路桥总工述职报告

路桥总工述职报告(范本13篇)。

通常来说，当我们付出努力时，总会得到相应的回报。因此，每次完成一个任务时，我们都需要撰写一份报告。让我们一起来学习如何撰写报告吧！如果您对于“路桥总工述职报告”还有一些疑问的话，不妨阅读小编为您推荐的这篇文章。再次感谢您的阅读和关注！

路桥总工述职报告【篇1】

路桥总工述职报告

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是XX路桥工程有限公司的总工程师，今天很荣幸向大家述职。在这一年中，我带领整个团队取得了一些重要成果，同时也遇到了一些挑战。在此，我将向大家汇报一下我在过去一年中的工作情况。

一、工作内容

作为该公司的总工程师，我负责监督和管理公司的路桥工程项目。我主要的工作内容包括但不限于：

1. 制定工程项目的总体计划和安排，并定期向领导汇报项目进展情况；

2. 组织对工程项目进行初步设计和方案论证，并保证设计方案的合理性和可行性；

3. 确保工程项目的施工质量和进度符合设计要求，并及时解决工程中遇到的问题；

4. 负责安全管理，确保工程项目的施工过程中没有发生任何安全事故。

二、工作成果

在过去一年中，我带领团队完成了多个重要的路桥工程项目，并取得了一些重要成果。以下是其中几个项目的简要介绍：

1. XX高速公路扩建项目

该项目是一项具有重要战略意义的高速公路扩建项目，全长约100公里。我带领团队完成了项目的总体规划和初步设计，并组织多次方案论证会议，确保设计方案的合理性和可行性。在施工过程中，我们严格按照设计要求进行施工，保证了工程质量和进度的达标。

2. XX大桥修复项目

该项目是一项对现有桥梁进行修复和加固的工程项目。由于桥梁存在一些结构问题，修复工作对技术要求较高。我带领团队制定了详细的修复方案，并组织了专业技术人员进行施工。最终，我们成功修复了桥梁，使其再次具有了稳定的结构和使用价值。

3. XX高架桥建设项目

该项目是一项新建高架桥的工程项目，全长约5公里。我带领团队参与了项目的初步设计和方案论证工作，并为施工提供了技术支持。在施工过程中，我们密切配合施工单位的工作，并及时解决了施工中遇到的问题。最终，我们成功完成了高架桥的建设任务。

以上仅仅是我们团队在过去一年中完成的几个项目，还有其他项目也取得了一些重要的成果。

三、面临的挑战

在过去一年中，我们团队也遇到了一些困难和挑战。其中最主要的挑战是人力资源的不足。由于项目数量的增加，我带领的团队人员不断增加，但仍然无法满足项目需求。在项目高峰期，我们不得不加班加点来保证项目的顺利进行。此外，资金紧张和外部环境的不确定性也对我们的工作产生了一定的影响。

四、未来的工作计划

在未来的工作中，我将继续努力，解决团队人力资源不足的问题，并提升团队的组织能力和工作效率。我还计划加强对项目成本和进度的控制，避免出现超支和延期的情况。同时，我将继续关注技术发展和创新，积极引入新技术和工艺，提升公司的竞争力。

总之，我在过去一年的工作中取得了一些重要成果，同时也面临了一些挑战。在未来的工作中，我将继续努力，为公司的发展做出更大的贡献。

谢谢大家！

路桥总工述职报告【篇2】

路桥总工述职报告

尊敬的各位领导、同事们：

大家好！我是路桥总工程师，今天我来为大家作述职报告。

前言

在过去的一年里，全球的疫情爆发和经济形势的波动给我们带来了巨大的挑战。我和我的团队全力以赴，为保障国家交通运输的安全和公共利益不断努力，取得了一定的进展和成绩。

一、工作及情况

在过去的一年里，我们紧紧围绕党和政府的交通运输工作要求，认真落实各项工作任务，取得了以下成绩：

1. 完善路桥管理制度

为完善路桥管理制度，我们积极参加各项政策制定和技术标准编制工作。在此基础上，不断完善项目管理流程，推进技术改进和流程优化，提高公路建设质量、效率和安全性。

2. 完成多项技术攻关

我们深入研究各种建设技术和管理方法，先后攻克了多项技术难题，如复杂地形下的桥梁施工、超限超载车登记管理等，为交通运输领域的进步发挥了积极的作用。

3. 推动成果转化

我们积极参与交通运输科技资源整合工作，将科技成果转化为实际建设成果，推进各项示范工程和应用工程的落地和推广。

二、工作难点及解决办法

然而，在过去一年中，我们遇到了一些工作难点和困难，如人员流失和项目进展缓慢等，但我们始终坚持以问题为导向，采取了以下措施：

1. 加强人才队伍建设

我们制定了人才培养和选拔计划，加强对人才的评价和考核，通过提高员工收入、提高员工福利等措施稳定人才队伍。

2. 加强管理和督导

我们完善了各项管理制度，加强对各项工作的督导和跟踪，规范工作流程，提高管理效率。

3. 创新工作方法和手段

我们积极探索新的工作方法和手段，推广先进的管理经验和技术，以提高工作效率和质量为目标。

三、未来工作计划

在未来的工作中，我们将继续深入贯彻党的路线、方针和政策，以建设绿色、智能、安全、高效、可持续的公路交通系统为目标，抓好以下工作：

1. 推进科技创新

我们将加强基础研究和应用研究，加快技术创新和成果转化，提高公路交通建设的科技含量和创新水平。

2. 推进标准化工作

我们将积极参与各项标准制定工作，推进公路建设和管理的标准化、规模化和品牌化，提高公路运行效率和安全性。

3. 推进人才培养

我们将改进培训计划和方式，加强岗位能力培训和技能提升，培养高素质、高技能的人才队伍。

结语

在过去一年的工作中，我和我的团队始终坚持以公共利益和国家安全为宗旨，认真履行职责，积极推进工作，取得了一定的成绩和进展。未来我们将继续努力，为国家交通运输的发展和改善人民生活做出更大的贡献。谢谢大家！

路桥总工述职报告【篇3】

尊敬的领导：

我作为路桥总工，很荣幸向您汇报我们团队的工作情况。在过去的一年里，我们的工作稳步发展，从事了一系列重要的道路和桥梁工程项目。在此次述职报告中，我将重点介绍我们所完成的项目、进展情况和未来的计划。

一、项目介绍

我们团队在过去一年中从事了许多道路和桥梁工程项目，其中包括：

1.杭州市新增道路建设项目

该项目共涉及数百公里的道路、桥梁和隧道建设。我们将在多个地点进行施工，通过精确的计划和管理，确保项目顺利完成。

2.卢旺达公路建设项目

此项目旨在改善卢旺达的道路基础设施建设，以便更好地连接该国的主要城市和农村地区。我们团队将与相关合作伙伴紧密合作，确保项目在预算、时间和质量方面都能得到充分考虑。

3.青海省湖南河特大桥建设项目

该项目是一座高大跨度桥梁，涉及特殊工程技术。我们的工程师们已经开始了项目的初步设计和规划，确保桥梁设计符合国际标准，并能够承受重载车辆的使用。

二、进展情况

在完成上述项目的同时，我们团队也积极参与了一系列的公益和咨询项目。此外，我们还参加了多个国内外的相关行业的会议，以交流经验和总结经验。

具体来说，我们已经完成了大量的研究和分析工作，以评估当前的市场趋势和技术发展方向。我们还投入了大量时间和资源，进行团队培训，以提高成员的技能和知识水平。 这些积极参与公益和咨询项目，以及顶尖的培训和会议出席，有益于我们的专业发展和业务提升。

三、未来计划

在未来一年中，我们的团队将致力于继续前进，并在以下方面取得进展：

1. 大力拓展市场，提高服务质量

尽管我们当前已经在道路和桥梁建设领域取得了重大进展，但我们认为还有更多的机会可以拓展。我们将致力于开拓更多的市场，并通过提高服务质量，获得更多的客户和业务。

2. 深入发掘技术方向，推动产业升级

我们的团队将持续关注技术趋势和科学研究的进展，以便深入了解行业市场的变化和发展趋势，并为客户提供更好的解决方案和质量的服务。我们还将加强团队的技术培训和开发，以推动产业升级和技术改进。

3. 继续加强团队协作和规模扩大

我们团队将致力于加强内部合作，扩大团队规模，提高工作效率，提高服务质量和创新能力，为客户提供更完美的解决方案。

总之，我们致力于在技术、质量和服务方面投入更多的资源和精力，提供优质的服务，并为客户提供更优秀的项目解决方案。我们希望通过这样的努力，在未来能够与领导和客户们取得共赢的结果。感谢您的关注和支持。

谢谢！

路桥总工述职报告【篇4】

路桥总工述职报告

各位领导、同事：

大家好！我是路桥公司的总工程师，我很高兴能在这里向大家简要汇报一下过去一年的工作情况。

一、 工作内容

过去一年来，我们陆续承接了多个大型公路、桥梁和隧道工程，其中最为重要的是南北高速公路的修建工程。在这个项目上，我担任了总工程师，负责整个工程的规划、设计、施工和监管等工作。

本次项目的难度非常大，主要是因为地理环境十分恶劣，必须在山区和山地上建造，而且在极其恶劣的天气条件下进行施工。在这种情况下，我们必须在规定的工期内保证工程的品质和进度。

为了达到这个目标，我们做了以下的工作：

1、全面规划

在工程的初期阶段，我们全面考虑了地形、气候和交通等诸多因素，提出了合理的规划设计方案，为后续的建设提供了有力的依据。

2、精心施工

在施工过程中，我们非常注重细节，多次进行施工过程和材料的抽查和检测，确保了工程的品质和安全。

3、防止意外事件发生

由于施工环境十分恶劣，我们做了大量的安全防护工作，包括采取更加严格的安全措施和设备。

二、 工作成果

在经过前期精心的筹划和实际的施工过程中，我们圆满地完成了工程。

1、质量保证

经过严格的检验，我们所做的工程达到了标准并已通过了验收。

2、工期保证

我们严格按照工程计划要求，完成了整个工程，并在规定的时间范围内完工。

3、经济效益

我们充分利用资源，降低成本，使整个项目能够得到最大化的利润。

三、 工作反思

我觉得，在这个项目中，我们取得的成绩非常不错，但也有很多的不足之处。

1、存在的问题

本次项目中存在着诸多问题，如资金管理不够规范、施工中出现了一些小事故，这给整个项目的成功带来了困难。

2、改进措施

我们将会在今后的工作中，更加注重项目的管理和发挥团队的集体力量。同时，我们也会加强资金和合同管理等方面的工作，以确保今后的工作得以更好的开展。

四、 工作展望

在未来的工作中，我们将进一步加强项目的管理和建设。通过提高工作效率，合理使用资源，与业内先进企业进行交流，并在规划与设计中进行创新，提升企业的核心竞争力和创新能力。我们还将加强员工才能培养和技术输出，提升员工的职业素养和综合能力。

感谢大家对我们的支持和鼓励。我们一定会以接下来的工作为荣，继续努力，为路桥公司的发展做出更加积极贡献。

路桥总工述职报告【篇5】

路桥总工述职报告

尊敬的领导、各位同事：

时光荏苒，转眼间2021年已经过去了一半。在这半年的工作中，我有幸担任公司路桥总工的职务，为公司的建设与发展做出了一些贡献。现在，我将简要地向大家汇报此期间我所从事的工作及取得的成绩。

一、工作概述

作为路桥总工，我主要从事路桥的设计、施工和管理工作。在这半年的工作中，我着重推进以下几个方面的工作：

1. 设计工作：我带领设计团队，积极投入到路桥项目的设计中。我们深入了解各项目需求，既注重技术上的完善，又考虑到实际生产中的效益。经过不懈地探索和研究，我们完成了多个项目设计工作。

2. 施工工作：我在施工现场穿梭不息，与施工人员一起勘察、测量，指导施工。一方面，我严格按照设计方案执行，确保施工过程的质量安全；另一方面，我还耐心解答施工人员的疑惑，认真听取他们的建议，积极推动施工进度。

3. 管理工作：我始终坚持为人民服务的宗旨，高度重视项目管理工作。我的工作包括材料、设备和施工流程的监管，确保材料、设备达到要求，同时确保施工流程的合理和快捷。此外，我还积极与上级部门沟通协调，收集他们的建议与意见，及时协调问题，并汇报工作进展。

二、取得的成绩

在这半年中，我取得了以下成绩：

1. 设计方面，我带领设计团队完成了多个项目的设计工作，并在实践中不断调整和完善各个设计方案，使设计经验和实际经验相结合，提高了设计水平。

2. 施工方面，我积极推动施工进度，同时强化工地安全监管，确保了施工质量和效率。在验收方面，我们完成了多个项目的验收任务，为项目的全面竣工打下了坚实的基础。

3. 管理方面，我积极指导材料、设备的选购工作，严格管理施工流程和进度，贯彻了企业“质量第一、用户至上”的思想，提高了企业核心竞争力。

以上成果的取得，得益于我所站在的路桥总工的角色。在这个角色中，我不仅审视企业的战略，还探究项目的细节，把握企业的核心竞争力，推动企业的发展。

三、思考与展望

在此期间的工作中，我也存在了一些问题。例如，在设计工作中，有时需要与其他部门展开工作，对于部门的运作程序和工作标准不够清晰，需要与各部门的领导和同事互动沟通，让各方在设计及施工过程中心思自如；在施工过程中，有时需要对各项指标和施工标准进行权衡，以便平衡各个方面的利益，这就需要我们在不断实践中加强理论研究和经验积累。

在今后的工作中，我将继续深入工程建设领域，尤其是在路桥方面，升级自己的理论水平，引领团队的专业发展。同时，继续与上级部门沟通合作，在项目管理方面进行协调，努力把工作做到更好，最终让项目得到更高效、更安全、更优质的建设结果。

再次感谢公司对我的信任和支持，感谢领导和同事在半年里对我的协作和帮助，让我追求梦想、追寻进步。

谢谢大家！

路桥总工述职报告【篇6】

尊敬的各位领导、同事：

大家好！我是路桥总工的XX，很荣幸能够在这个重要的时刻为大家呈现我的述职报告。在过去的一年里，我所负责的工作取得了一定的成绩，现在我将向大家详细介绍一下我的工作情况。

首先，我在过去的一年里负责主持了多个重点路桥工程的设计和施工管理工作。通过与团队的紧密合作，我们成功完成了XX公里的高速公路路基施工工程，XXX座桥梁的设计和建设等项目。在项目管理方面，我努力保证了施工的进度和质量，通过合理控制工期和资源的利用，确保了工程的按时完工。同时，我也注重与其他部门的沟通协调，确保了各项工作的有序进行。

其次，我在工作中注重提升团队的工作效率和项目的质量。通过组织召开工作会议、开展培训等方式，我帮助团队成员不断提升专业技能和工作能力，提高了工作效率和质量。在项目管理方面，我加强了对施工单位的监督和管理，规范了工作流程和质量标准，提高了项目的质量和安全性。

另外，我也积极参与了公司的技术研究和创新工作。在过去的一年里，我组织了多次技术交流会和专题研讨会，推动了相关技术的快速应用和推广。我还主持了一个重点科研项目的研究工作，通过对新材料的研究和应用，使得项目的建设成本得到有效的降低。

除此之外，我还注重自身的学习和提升。通过参加各种培训和学习机会，我不断学习新的理论知识和实践经验，提高了自己的工作能力和综合素质。同时，我也积极参加各种学术交流会和行业研讨会，与同行们深入交流，不断拓宽自己的视野和思维方式。

在工作中，我始终秉持着诚信正直、勤奋敬业的原则，并以身作则，带领团队不断取得新的成绩。我深知自己的不足之处，我将继续加强学习，努力提高工作能力，为公司的发展做出更大的贡献。

感谢各位领导和同事对我的支持和信任，也请大家提出宝贵的意见和建议，我将虚心接受并不断改进。路桥总工是一个团队合作的平台，只有大家齐心协力，才能推动公司不断发展壮大。最后，祝愿公司在未来的工作中取得更大的成绩！

谢谢大家！

路桥总工述职报告【篇7】

路桥总工述职报告

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是路桥工程部的工程总工，今天非常荣幸能站在这里向大家述职。在过去的一年里，我带领团队克服了重重困难，按照公司的整体发展策略，积极开展工作，努力提高业绩，取得了一定的成绩。在此向领导和各位同事报告，并请大家对我的工作给予批评和指导。

1. 项目管理

在过去的一年里，我们共承接了十个大型公路和桥梁项目。针对每个项目，我们坚持以质量为核心，强化项目管理，严格执行施工计划，确保项目进度和质量的同时，更注重安全生产。通过有效地组织施工资源、优化施工方案以及加强与供应商的合作，我们成功完成了九个项目的建设任务，并在各项评估指标中取得了良好的成绩。同时，我们也针对一个项目中出现的问题进行了深入分析，并提出了相应的改进措施，以提高项目管理水平和质量。

2. 团队建设

团队建设是我们工作的核心。在过去的一年里，我注重培养团队成员的业务能力和沟通协作能力，以提高整个团队的整体素质。我鼓励团队成员积极创新、不断学习新知识和技能，提升个人素质和团队能力。我们也组织了一系列培训和学习交流活动，使团队成员能够相互借鉴、共同进步。通过这些努力，我们的团队更加凝聚力、团结协作，为项目的顺利实施提供了强有力的保障。

3. 创新与改进

在新型建材、先进技术和工程管理方面，我们不断进行技术引进和创新。通过与相关研究机构和企业的合作，我们引进了一批新型建材和施工工艺，提高了工程质量和效率。我们也积极开展技术攻关，推动工程技术的创新与改进。通过这些努力，我们能够更好地满足市场需求，提供更具竞争力的工程解决方案。

4. 安全生产（WwW.ZHe135.COM 零思考方案网）

安全生产是我们工作的首要任务。在过去的一年里，我们加强了对施工现场的安全管理，强化岗位责任，严格执行相关安全制度和规范，加强职工的安全培训。通过这些措施，我们有效地避免了安全事故的发生，确保了施工人员的人身安全和项目的顺利进行。

以上就是我过去一年的工作情况，谢谢大家。我深知自己工作中的不足和不足之处，希望领导和各位同事能够提出宝贵意见和批评，以便我能更好地改进和提升。谢谢!

路桥总工述职报告【篇8】

尊敬的领导：

我是路桥总工程师，在过去一年中，我对工作的主要职责是负责管理和指导路桥工程方面的工作。在此期间，我认真履行职责，努力开展工作，取得了一定的成绩。特此向您汇报。

一、工作概述

1.组织实施路桥工程项目：根据上级领导的要求，我负责组织和指导路桥工程项目的实施。包括项目计划制定、施工方案制订、施工进度控制，以及技术和质量的监督等。我积极参与各项工作，确保项目的顺利进行。

2.优化技术方案：针对不同的路桥工程项目，在项目初期我进行了详细的技术调研和方案比较，从材料选用、结构设计到施工工艺等方面，提出了一些优化的技术方案，以提高工程的质量和效益。

3.技术指导和问题解决：在实施过程中，我与工地技术人员密切合作，定期进行技术指导和技术交流，解决了一些工程施工中遇到的问题，提出了切实可行的解决方案。

4.质量管理和安全控制：我高度重视项目的质量和安全管理工作，制定了相应的质量控制和安全措施，督促并检查工地人员的工作执行情况，确保工程达到相关要求，保障施工工作的安全。

5.与上级部门的协调与沟通：我积极与上级领导和其他部门开展协调与沟通工作，及时汇报工程进展情况和存在的问题，协同解决各类问题，确保工程顺利进行。

二、工作成果

1.完成工程项目任务：在过去的一年中，我成功完成了多个路桥工程项目的设计与施工工作，项目质量得到了上级和用户的一致好评。

2.技术改进与创新：我提出了一些技术改进和创新的方案，并在实践中得到了验证和应用。例如，在某大跨度桥梁施工中，我采用了新型的施工工艺，大幅度缩短了工期，提高了效率。

3.质量控制和安全管理：我积极开展质量控制和安全管理工作，做好相关记录和整理，项目中没有发生质量事故和安全事故，确保了项目的顺利进行。

4.协调与沟通工作：我与上级领导和其他部门保持紧密的联系，及时协调解决了一些工程中的矛盾和问题，工程进展顺利。

三、存在的问题和改进方案

在过去一年的工作中，我也存在一些问题。例如，在部分工程上，我在施工安排上没有充分考虑到实际情况，导致了一些工期延误的情况。对此，我深感反思并制定了改进方案，加强与工地人员的沟通，保证施工计划的及时调整。

同时，我还在施工管理和技术指导方面存在一定的不足。因此，我计划在接下来的工作中，加强学习与提升自己的技术素养，积极参加相关的培训和学习活动，做好工程管理与技术指导的工作。

四、未来工作计划

基于过去一年的工作经验，我计划在未来的工作中不断提升自己的能力和素质，做好以下工作：

1.加强技术研究与创新，提出更多的优化方案，提高工程的质量与效益。

2.加强工程管理，提高施工组织与协调能力，进一步提高工程项目的整体进度。

3.完善质量控制和安全管理制度，确保工程质量和工人的安全。

4.加强部门间的沟通与协作，共同推动工程项目的顺利进行。

5.通过学习和培训提高自己的技术水平和管理能力，为公司的发展贡献力量。

以上是我过去一年的工作总结和计划，我将充分发挥自己的专业能力和管理经验，做好路桥工程方面的工作，为公司的发展做出更大的贡献。

谢谢领导的关心和支持！

路桥总工程师

日期：

路桥总工述职报告【篇9】

路桥总工述职报告

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是XX路桥有限公司的总工，今天我向大家汇报一下我在过去一年的工作情况。

过去一年是我担任总工的第二个年头，我在这一年里面以始终秉持着“一如既往，追求卓越”的工作态度，努力工作，全心全意为公司服务。在上一份述职报告中，我们提到了一些目标，如加强团队协作能力，提高施工效率，改进管理体制，优化项目管理等，我在这一年里着力实施这些目标，并取得了一些成绩。

首先，我们加强了团队协作能力。团队协作对于一个公司的发展非常重要，因此我们通过大力加强内部沟通和协作，增加了团队成员之间的交流和理解，培养了更加紧密的团队合作关系。我们注重团队内部培训，提高同事们的专业技能，增强了工人们的施工能力，确保了项目的高质量和高效率完成。

其次，我们提高了施工效率。我们结合了一些新技术和新设备，优化了施工工艺，缩短了施工周期，降低了成本。我们注重施工过程中保证施工现场的安全和卫生，提高了工人们的工作积极性，确保了施工进度的准时完成。

另外，我们改进了管理体制。我们建立了一套行之有效的管理体系，确保了公司运营的顺畅。我们加强了人力资源管理，提高了员工的培训和发展机会，提高了公司的凝聚力，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。

最后，我们优化了项目管理。我们注重项目成本的控制，以确保项目的盈利和公司的可持续发展。我们通过提高项目管理的水平，合理安排资源，最大限度地发挥员工的潜力，确保了项目的成功交付。

虽然在过去的一年里，我们取得了一些成绩，但同时也存在着一些困难和不足。首先，我们在技术创新方面还有一些不足，没有能够及时跟上行业的发展趋势。其次，由于某些项目部门存在管理不善的情况，导致了项目的延误和成本的增加。在今后的工作中，我们将继续加强技术创新，提高项目管理的水平，改进项目部门的管理，并通过加强团队协作和学习，保持公司的竞争优势。

总之，过去一年来，我在公司的工作中以务实的工作态度，全力以赴地投入工作，取得了一些成绩。但是，仍然存在着一些问题和不足，我会在今后的工作中加以解决和改进，努力让公司取得更大的发展。感谢领导对我的支持和帮助，感谢各位同事的合作和支持！

谢谢大家！

路桥总工述职报告【篇10】

路桥总工述职报告

尊敬的领导，各位同事，大家好！

我是路桥总工林XX，现在向大家汇报近期的工作情况。

一、工作回顾

近期，我主要负责全市重点路段的路桥改造工程。针对市区内交通拥堵、道路狭窄、桥梁老旧等问题，我们积极开展道路拓宽和桥梁加固改造工作。

在工作中，我们主要采用了以下策略：

1. 制定详细的工作计划：针对各个路段和桥梁，我们制定了详细的改造计划，包括改造方案、排期表、材料准备等。

2. 严格遵守施工标准：为了保障改造工程的质量，我们严格按照相关的施工标准进行施工，确保每个步骤都符合要求。

3. 加强协调配合：在改造过程中，我们积极和其他部门进行协调，尽量减少对市民出行的影响。

二、取得成效

经过我们的共同努力，近期的路桥改造工作取得了一系列的成效：

1. 能源环保领域，我们顺利完成了两个新的公路桥梁改造，使得交通运输得以更好地通畅；

2. 在城市交通管理上，我们有效解决了市区内部分路段的交通堵塞问题，使得市民出行更为便利；

3. 我们还积极参与了相关研究和讨论，为提高未来的路桥改造工作提供了一些科学依据。

三、不足和展望

在工作中，我们也存在一些不足：

1. 某些路段限制了通行能力，使得施工进度缓慢。

2. 在排队等候施工改造时，由于道路的不稳定性，对周围商业影响过大。

面对这些问题，我们将采取适当措施，尽快解决相关问题。

同时，我们将继续提高施工效率和质量，积极探索新的改造手段和技术，为市民出行提供更为便利的服务。

四、总结

路桥改造工作始终是城市化进程中重要的一环，我们将继续紧密合作，相互支持，在未来的工作中取得更为出色的成果。

最后，感谢领导和各位同事的支持和帮助！

路桥总工述职报告【篇11】

尊敬的领导：

我是路桥总工，一年来我认真履行了工作职责，现将我的工作总结和述职报告如下：

一、工作概述

在过去的一年里，我主要从事路桥工程的设计和施工管理工作。根据项目的需求，我制定了详细的设计方案，并组织相关人员进行施工管理，确保工程质量和进度的顺利进行。

二、工作成果

1.设计方案：我按时完成了所有项目的设计方案，包括设计图纸、技术参数和施工工艺等。我在设计过程中注重与其他部门的沟通和协调，确保设计方案的合理性和可操作性。

2.施工管理：我积极参与了项目的施工管理工作，包括施工现场的调度和检查。我与施工队紧密合作，确保施工过程中的质量控制和安全管理。

3.问题解决：在工作过程中，我遇到了一些技术难题和施工问题。我及时与专家进行沟通和研究，在他们的指导下成功解决了这些问题，保证了工程的顺利进行。

4.团队合作：作为总工，我注重团队合作和人员培养。我与团队成员建立了良好的沟通渠道，共同解决了许多工作中的困难。同时，我也进行了一些培训和交流活动，提高了团队成员的专业水平。

三、存在的问题和不足

1.时间管理：由于项目的紧迫性和工作量的增加，在某些时候，我没有有效管理好时间，造成一些工作的延误。我会加强自己的时间规划和工作安排，提高工作效率。

2.人员协调：有时候我发现团队成员之间的沟通和合作存在一些问题，影响了工作的进展。我会进一步加强团队建设，培养员工之间的合作意识和团队精神。

3.专业知识：由于行业发展较快，我发现自己的专业知识有待提高。我将持续学习和参加培训，以提高自己的专业水平，更好地适应行业发展的需求。

四、改进计划

1.加强时间管理：我将制定详细的工作计划和时间表，并合理安排工作时间。在工作中，我会根据重要性和紧急性来安排任务的优先级，确保工作按时完成。

2.提升团队协作能力：我将组织更多的团队合作活动，加强团队成员之间的沟通和合作。我会鼓励员工多提意见和建议，共同解决问题，确保团队的协作效果。

3.持续学习：我将参加更多的行业培训和学习活动，不断提高自己的专业知识和技能。同时，我会加强对该领域发展的关注，并及时更新自己的知识。

五、感悟与展望

通过这一年的工作，我收获了很多，也意识到了自己的不足之处。我会坚持不懈地努力工作，不断提高自己的能力和业务水平。我相信，在未来的工作中，我将能够更好地应对各种挑战，为公司做出更大的贡献。

最后，再次感谢领导对我的支持和鼓励！我将继续努力，以更高的热情和责任感，为公司的发展贡献自己的力量！

谢谢！

路桥总工述职报告【篇12】

尊敬的领导：

在过去的一年里，我作为路桥总工的一名工作人员，深刻地认识到了自己的责任和使命。在这份述职报告中，我将以真诚的态度和详细的数据，向您汇报我过去一年所做的工作及其成果。

一、工作概述

作为路桥总工的一名工作人员，我们的主要职责是参与公路、桥梁等工程的设计和建设，确保项目能够按时、按质地完成。在过去的一年中，我参与了多个重要工程项目的设计和施工，在项目组中担任技术骨干和技术负责人，负责项目的技术方案和设计、现场工作指导等方面的工作。

同时，在过去的一年里，我也积极参加了各种技术培训和研讨活动，不断提升自己的专业能力和技术水平。

二、主要工作完成情况

1. 参与项目设计和施工

在过去的一年中，我参与了多个重要的公路、桥梁等工程项目的设计和施工，包括XX公路、XX桥等。在这些项目中，我担任了技术骨干和技术负责人的角色，负责项目的技术方案和设计、现场工作指导等方面的工作。

在项目设计阶段，我根据项目需求和实际情况，对方案进行了多次修改和完善，最终完成了一个优秀的技术方案。在项目施工阶段，我亲自到工地指导工人进行施工，并对现场遇到的问题作出了及时的解决和处理。整个项目进展顺利，质量合格，得到了相关部门和客户的高度认可和好评。

2. 参与技术培训和研讨

在过去的一年中，我积极参加了各种技术培训和研讨活动，不断深化自己的专业知识和技术水平，增强了自己在工作中的实际应用能力。其中，我参加了“工程设计理论与实践”、“桥梁施工技术”等多个课程的学习和实践操作，还参加了多个国内知名的路桥技术研讨会和交流活动，在相关领域取得了较为丰富的经验和实践经验。

三、工作中的亮点和不足

1. 工作中的亮点

在工作中，我始终保持着高度的责任心和积极进取的工作态度。在项目中，我不仅注重技术方案的创新和设计水平的提高，还注重与客户的有效沟通和配合，并尽可能减少施工期间对当地环境的影响。

此外，我还积极开展自主科研和技术创新工作，尝试运用先进的技术手段和材料工艺进一步优化和提升项目的品质和效益。这种努力和创新精神得到了客户的认可和赞赏，也在一定程度上提升了公司的知名度和信誉度。

2. 工作中的不足

在工作中，我还存在一些不足之处，例如在一些短期时间紧张的项目中，有时难以兼顾工作的细节和质量把控。此外，由于个人专业水平有限，在一些设计方面还需要加强学习和钻研，提升对细节问题的敏感度和技术把控能力。

四、未来工作的计划和展望

在未来的工作中，我将继续调整自己的工作态度和工作方式，尽可能提高工作效率和质量。具体的计划包括：

1. 提高个人专业能力和技术水平。在未来的工作中，我将进一步开展自主科研和技术创新工作，尝试在设计方案和施工工艺上寻求更为创新和前瞻的方法和方案。

2. 加强团队协作和合作。在未来的工作中，我将更加注重与同事之间的沟通和协作配合，在项目的设计和施工中更加注重团队的整体利益和协同效应，在团队中发挥自己的技术优势和管理能力。

3. 提高工作效率和质量把控能力。在未来的工作中，我将进一步提高自己在工作中的敏感度和质量把控能力，尽可能减少设计方案和施工中的漏洞和瑕疵，提高项目的完成度和客户的满意度。

五、感言

在过去的一年里，我领悟到了勤奋、专注、踏实和创新的重要性。我愿意在今后的工作中，更加努力地工作，更加真诚地面对工作中的挑战和机遇，不断提高自己的专业能力和技术水平，为公司和社会做出更大的贡献。谢谢您的支持和关注。

此致

敬礼！

路桥总工述职报告【篇13】

路桥总工述职报告

尊敬的领导：

您好！感谢领导对我的关心和支持，我是XX路桥有限公司的总工程师XXX。现将近一年来的工作情况向领导做个述职报告，希望得到指导和支持。

一、工作成绩

1. 项目管理方面：

在过去的一年里，我积极参与公司多个重点项目的管理和实施工作。根据项目计划，我组织并指导了施工工作，确保项目按时完工。同时，我也注意与项目团队的沟通和协作，确保各项工作无间隔地推进。

2. 技术创新方面：

我积极推崇技术创新，在工作中善于发现问题并解决。在新项目中，我推动了新技术的应用，提高了工程建设的质量和效率。同时，我也组织了一些技术交流会，与其他专家一起探讨最新的技术趋势和解决方案。

3. 质量管理方面：

我高度重视工程质量，带领团队注重施工各环节的质量控制。通过制定严格的施工流程和质量检查标准，确保工程质量符合相关标准和客户要求。此外，我还加强了对施工人员的培训，提高了员工的专业素质，从而提升了整体项目的质量。

4. 安全环保方面：

安全环保工作是路桥建设不可忽视的重要部分。我始终将安全环保工作放在首位，组织并开展了一系列安全生产和环保宣传教育活动。同时，我推动了施工现场的安全监控和设备更新，确保施工过程中的安全问题得到及时解决。

二、工作不足

1. 资源调配问题：

由于项目需求的突然变动，我在资源调配上存在一定的不足。在一些重要项目中，我没有及时调整资源，导致项目的进度受到一定影响。今后，我将会更加注重资源的规划和调配，确保项目的顺利进行。

2. 团队协作问题：

团队的协作对项目的成功至关重要。我在一些项目中，存在团队沟通不畅、协作不力的情况。明年，我将持续加强团队建设，提升团队协作能力，确保项目的无缝对接和顺利推进。

三、今后工作计划

1. 提升技术能力：

技术创新是路桥行业发展的关键。为此，我将持续学习和了解最新的技术趋势，积极参与相关技术交流和培训，努力提升自己的技术能力，为公司的发展做出更大的贡献。

2. 加强团队管理：

团队是项目成功的基石，我将加强团队管理，提高团队协作能力和凝聚力。通过加强沟通和协调，提高团队的整体素质和执行力，确保项目按时、按质完成。

3. 推动安全环保工作：

安全环保工作是企业的重要责任，我将继续加强安全环保方面的工作。通过定期组织安全环保培训和演练，加强对施工现场的管控和监督，确保工地的安全和环保水平达到更高的标准。

四、感想总结

在过去的一年里，我在公司的工作中遇到了各种挑战和机遇。通过这些经历，我不断学习和成长，提高了自己的综合能力和领导能力。同时，我也深刻体会到管理的艰辛和责任的重大。今后，我将继续努力，做好本职工作，为公司的发展做出更大的贡献。

以上是我近一年来的工作情况总结和计划展望，希望得到领导的指导和支持。如果有任何问题或建议，请随时告知。谢谢！

此致，

敬礼！

XXX 上

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公路述职报告(范本三篇)

公路述职报告 篇1

光阴似箭日月如梭，一年转眼就过去了。在xxxx工程这一年的时间里，较好的完成了本职工作及上级领导安排的各项工作，就20xx年本人做工作总结如下：

在总监理工程师的带领下对岩岭隧道工程建设的过程中不定期巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的'施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。

在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同 、设计图纸 、国家规范、及相关法律法规对溪县岩岭隧道工程实施监理。

在岩岭隧道工程工作过程中，也发现不少施工及管理方在的问题如：没有及时对隧道进行监控量测及观测，施工安全步距超标，仰拱施工不及时，未及早封闭成环，喷射混凝土厚度不符合设计要求，工字钢安装不符合规则要求等等相关问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。

在xxxxx今后的监理工作过程中，我将对管辖内隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证隧道施工的安全步距，确保隧道的施工安全。

在总监理工程师的带领下将严格监理，及监理程序，对承包商提供的原材料试验、标准试验要独立抽检，只有合格的材料及科学的数据才能用于工程指导施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工努力把岩岭隧道工程现场监理工作做好及完成2012年的本职工作。

新的一年就将到来，为更好的完成好本职工作，明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。

公路述职报告 篇2

时光飞逝，日月如梭，转眼间我已经工作了三年。回顾这三年的工作经历，就像雪地上的脚印，有深有浅，有直有弯。这三年无论你收获多少，感受多少，都应该只是作为你以后工作学习的先导标志。

一、参与项目的一些工作经验。

三年来，作为现场施工经理，按照项目部领导的要求，完成了xxxx项目部土建工程和xxxxxxx的施工管理。当然工作中也有很多问题，最主要的是他经验不足，说话做事优柔寡断，对问题考虑不全面，对事情没有细致清晰的分析，造成不必要的“损失”。由于建筑行业比较实用，所以和一些行业不同。其最显著的特点是：内涵丰富，实用性突出，施工机动灵活，日晒雨淋艰苦，爬上爬下危险，技术工作责任重大，这就要求从事施工的技术人员克服各种困难，付出巨大的劳动。所以这三年，我坚持“做中学，做中学”，从出校门，踏上工作岗位的那一刻起，我就做好了。在建设和生产中，我们会遇到各种实际问题，面临复杂的环境。只有保持冷静的头脑和科学的态度，具有奉献和开拓的精神，我们才能取得成就，创造奇迹。

挂在我们办公室墙上的施工员的工作职责中，我觉得最重要的一条就是认真熟悉图纸，学习规范，因为实物的完成有赖于图纸的指导，与实物的结合更能加深印象。我们的项目部是一个老幼结合的团队。我们客观上有我们的优点，也有一些缺点。但是，我们有一个优秀的领导团队。项目经理、技术负责人、质检员、安全员、资料员都是优秀的、有经验的领导。这是我应该庆祝的另一件事。在后续的项目部，我和一线员工接触比较多，也总结了一些和一线员工相处的经验，就是大家都是平等的，不要冒充小领导，不要不尊重员工，在管理上要学会“善变”，分类管理，按人管理。

由于建筑施工是一个实践性很强的专业，没有多年的认真实践是不可能独立的。学校给了我专业的理论知识，但不能给我太多工地的实践经验。所以我坚持亲自参与一线的各种实际操作，虚心向工人师傅学习，取长补短，然后结合理论总结正反两方面，引导工人操作，让工人师傅信服。

二、工作中存在的问题。

1、在施工技术方面，由于施工经验仍然不足。在施工现场，我们不能准确、快速地发现施工中的缺陷，不能灵活、熟练地使用施工图纸和施工规范，导致实际施工过程和理论施工中脱轨，即不能达到预期的施工效果，使施工程序复杂化，从而增加施工成本。这教会我，在以后的施工过程中一定不能为所欲为，一定要认真熟悉施工图纸和施工规范，熟练掌握，才能更好的将施工规范运用到现场施工中。

2、在计算工程量的过程中，由于缺乏细心，计算中往往会有遗漏和遗漏，计算公式杂乱无章，导致计算结果不准确，计算结果差异较大。在以后的工程量计算中，我会详细核对图纸，不放过细节，不放过施工死角，列出明细表，写清楚计算部位，列出计算方法，详细列出计算公式，这样无论多久都有人能理解我的计算方法，准确找出计算错误，做到预算准确。

虽然以上问题并没有每次都影响到工程验收，但是作为“发现不足，争取先进”的工作原则，我觉得我没有尽到作为施工技术人员的职责，我会在以后的工作中努力做得更好。

三、总结。

纸总是很浅，你永远不知道你要去实践。这是你这三年在施工单位体会到的一个原则。除了做好本职工作之外，还通过网络、杂志等方式学习新知识，掌握国家方针政策、建筑行业法律法规、新规范标准等。及时地。

四、未来工作规划。

作为一名施工技术员，在过去的三年里，无论是施工质量、施工进度还是施工现场管理，都给我带来了很大的压力。我的.工作不再是个人问题，直接影响我们项目部的声誉和未来发展。所以在总结之前工作的同时，也找出工作中的不足，以便在以后的工作中克服。对于未来，我的努力是通过在工地上的工作，学习更多的施工技术知识；通过去现场多看，多了解，多做，提高自己的现场构建能力，学会如何待人接物，通过与领导和同事的沟通，增强自己的沟通能力；总之，在以后的工作中，我会不断总结和反思，不断鞭策自己，充实自己的精力，提高自己的综合素质和专业水平，以适应时代和企业的发展，与自己喜欢的建筑行业一起进步和成长。同时，我也在努力学习理论知识。希望经过几年的工作积累，有质的飞跃。我相信通过我的努力和坚持，我的梦想总有一天会实现的。

公路述职报告 篇3

在过去一年的时间里，通过不懈努力，虽学到了许多建立工程的相关学问，但自己熟悉到为全身心投入到工作中应当更进一步去学习相关的专业技术学问和完善建筑治理学问。回忆过去，将工作总结如下：

一、工作总结

在工作的这段时间里，先后学习并监视治理了单身宿舍、职工食堂、xx的施工建立工程工程。并进一步了解和把握了xx工程。

二、工作进度

1、5月23日单身宿舍开工，学习单身宿舍基坑挖掘及回填土的相关流程和标准。5月27号职工食堂开工，学习并监视了职工食堂的相关施工流程。

在随后半个多月的日子里跟踪职工食堂和单身宿舍的施工进度，学习基坑挖掘、回填土、钢筋验收、模板验收、打垫层、根底工程等相关流程操作和技术标准。不管在工程施工技术标准方面还是在工程进度治理方面都取得了很大的进步。在相关专业学问不断完善的前提下，公司领导让我负责xx的建立工程。

2、6月15日开头负责xx库房建立。6月15日xx基坑开挖，16号钳探，17号挖掘完毕，19号钳探完毕，6月底完成对基坑的第一次毛砂石回填并压实。

3、协作选购及相关后勤工作。

三、在工作中主要存在的问题有

由于刚开头接触工程，所以在工作中图纸熟识、施工阅历相对缺乏。但是通过这两个月的学习，了解施工过程中的许多流程标准和专业的技术治理。在以后的工作中，我会不断的学习，完善自己的专业技术学问，提高对工作的认知力量，为以后更好的投入到工作中。

四、工作心得

1、在这两个月的`工作实践中，我参加了很多集体工作，和同事的相处和谐。在这个过程中我强化了最宝贵也是最重要的团队意识。在信任自己和他人的根底上，思想统一，行动全都，这样的团队肯定会攻无不克、战无不胜。在工程中，大家相互提示和补充，提高了工作效率，全部的工作中沟通是最重要的，肯定要把信息处理的准时、有效和清楚。

2、工作的每一步都要精准细致，力求精细化，在这种心态的指导下，能够积极自信的行动起来是这两个月我在心态方面的进步。

3、在工作中，我学到了许多技术上的学问，也强化了工程的质量、本钱、进度意识。与身边同事的合作更加的默契，三人行必有我师嘛，从他们身上学到了许多学问技能和做人的道理，也特别庆幸在刚上路的时候能有他们在身边。我肯定会和他们分散成一个优秀的团队，做出更好的成绩。

五、工作规划

20xx年，公司加快工程的进度，工作压力会比拟大，要吃苦耐劳，勤勤恳恳，踏踏实实地做好每一项工作，处理好每一个细节，努力提高自己的技能和执行力，尽快的成长和进步。其中，以下几点是我下年重点要提高的地方：

1、要提高工作的主动性，做事干脆坚决，不拖泥带水；

2、要提高大局观，是否能让其他人的工作更顺畅作为衡量工作的标尺；

3、把握一切时机提高专业力量，加强平常学问总结工作；

4、精细化工作方式的思索和实践。

作为一个新员工，全部的地方都是需要学习的，多听、多看、多想、多做、多沟通，向每一个员工学习他们身上的优秀工作习惯，丰富的专业技能，协作着实际工作不断的进步，不管在什么环境下，我都信任这两点：一是三人行必有我师，二是天道酬勤。有时候深刻的体会到，把自己的精力投入进去，工作都不行能做到完善程度，究竟工作工程太繁杂，工程多而会懂的人少，但多做出一些多学一点。我信任只要仔细专心去做事情、诚恳待人，肯定会成为公司合格的人才。

道路桥梁实习报告范本九篇

行是知之始，知是行之成，在日常的学习工作中。报告对我们来说并不陌生，报告在上交前还需经过反复的检查与修正，报告到底该如何写好？今天编辑为大家带来了一篇关于“道路桥梁实习报告”的文章，请认真阅读同时也不要忘记将其收藏！

道路桥梁实习报告 篇1

道路桥梁工程专业测量实习报告

一、实习简介

二、实习内容

三、实习收获

四、实习总结

五、实习建议

六、附录

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道路桥梁工程专业测量实习报告

一、实习简介

在道路桥梁工程专业的学习过程中，实习是不可或缺的一环。本次实习是我在某市交通局桥梁工程处实习，主要负责道路桥梁工程的测量工作。通过这次实习，我有机会亲身参与到实际工作中，学习和掌握了实用的测量方法和技巧。

二、实习内容

1. 熟悉测量仪器

首先，我需要对常用的测量仪器进行了解和熟悉。在实习开始前，我阅读了测量仪器的说明书，学习了其使用方法和注意事项。在实际工作中，我逐渐掌握了测量仪器的使用技巧，并能够独立完成测量任务。

2. 进行基准测量

基准测量是道路桥梁工程中的重要环节。我参与了一项道路桥梁的基准测量工作。通过使用全站仪和GPS设备，我们在整个桥梁附近设置了多个测量点，测量了高程和平面坐标。这些测量结果是后续设计和施工的基础。

3. 进行孔跨测量

孔跨测量是桥梁工程中的关键环节之一。我参与了一座桥梁的孔跨测量工作。通过使用钢尺、水平仪和测量证明等工具，我准确测量了桥梁孔跨的各项参数，包括孔跨长度、孔跨高度和孔跨角度等。这些测量结果对于桥梁的结构设计和施工非常重要。

4. 参与桥梁形象测量

桥梁形象测量是为了检查桥梁的结构状况和变形情况。我参与了一座桥梁的形象测量工作。通过使用激光测距仪和测量标尺等工具，我测量了桥梁的各项参数，包括桥面高度、桥墩高度和桥梁长度等。这些测量结果对于保障桥梁的运行安全至关重要。

三、实习收获

通过这次实习，我获得了许多宝贵的经验和技能。首先，我熟悉了常用的测量仪器，并能够独立进行测量工作。同时，我学会了如何进行基准测量、孔跨测量和桥梁形象测量等。这些测量方法和技巧将对我的未来工作产生积极的影响。

在实习过程中，我还学到了团队合作和沟通协调的重要性。在测量工作中，我和其他同事紧密合作，共同完成了各项任务。通过相互交流和协作，我们解决了测量过程中的问题，提高了工作效率。

四、实习总结

通过这次实习，我对道路桥梁工程测量有了更深入的了解和认识。我熟悉了测量仪器的使用，并掌握了基准测量、孔跨测量和桥梁形象测量等方法和技能。同时，我也意识到团队合作和沟通协调在工作中的重要性。

在未来的学习和工作中，我将继续加强对测量技术的学习和研究，不断提高自己的专业素质。同时，我也将注重团队合作，与同事之间建立良好的合作关系，共同完成工作目标。

五、实习建议

根据我在实习过程中的经验，我提出以下实习建议：

1. 在实习前，应提前准备，熟悉测量仪器的使用方法和注意事项；

2. 在实习过程中，应积极参与工作，主动与同事交流和学习；

3. 在工作中，应注重细节，保持严谨的工作态度；

4. 在实习结束后，应总结经验，发现问题并提出改进建议。

六、附录

实习期间的照片和测量数据等详细情况，请见附录。

以上即为道路桥梁工程专业测量实习报告的相关主题范文，希望对你有所帮助。

道路桥梁实习报告 篇2

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于xxxx大桥施工现场和xx轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期星期方式地点

3.21一观摩短片武大工学部主教

3.22二现场考察xx大桥施工现场

3.23三技术报告xx大桥施工办公室

3.24四现场考察xx轻轨沿线

3.25五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中xx公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示xx新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、xx大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的xx大桥具体施工工序如下：

⑴工作面地表处理;

⑵开挖槽段施工;

⑶北锚碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模浇筑混凝土塔柱;

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因xx大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、xx新干线工程

经介绍，xx新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、xx大桥

1、工程概况

xxxx公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的xx长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。

xxxx公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

xxxx公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、xx公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶抗风性能及模拟实验研究;

⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹结构构造疲劳性能实验研究;

⑺典型节点大比例模型实验研究;

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼大吨位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、xx市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的xx轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设xxx、xxx等10个站点。20xx年xx月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从xx路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质;

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.

道路桥梁实习报告 篇3

道路桥梁工程专业测量实习报告

一、实习目的与意义

道路桥梁工程的测量是保障工程质量与安全的重要环节。实习的目的是通过参与实际工程测量，加深对道路桥梁工程测量的理论知识的理解，掌握实际操作技能，提高实际问题解决能力，为今后从事相关工作打下坚实基础。

二、实习地点与时间

实习地点为某市道路桥梁工程建设项目，时间为2021年7月至2021年8月，工作时间为每周40小时。

三、实习内容

1.了解工程背景与要求

在实习开始前，导师向我介绍了具体的工程背景与要求，包括工程规划与设计、工程进度计划等。我从中了解到本次实习的具体目标和任务。

2.学习测量仪器的使用与维护

实习的第一周，我主要学习了各种测量仪器的使用方法和维护常识，包括全站仪、水准仪、测距仪等。通过在实际工程中的操作，我逐渐掌握了仪器的使用技巧和注意事项。

3.参与工程现场测量

从第二周开始，我开始参与实际的测量工作。我负责进行道路横断面测量、桥墩坐标测定以及桥墩垂直度测量等任务。在导师的指导下，我学会了使用全站仪测量道路横断面高程，并掌握了测量桥墩坐标和桥墩垂直度的方法。

4.参与数据处理与绘图

测量完毕后，我将所得数据进行了整理和处理，使用CAD软件绘制了具备一定精度与准确性的横断面图、桥墩平面图和剖面图。通过这一过程，我巩固了对测量数据处理和绘图软件的操作技能。

5.学习测量数据的质量控制

在实习的最后一周，导师向我介绍了测量数据的质量控制方法。我了解到在实际测量过程中，存在着不可避免的误差和偏差，如何进行数据的合理处理与评估十分重要。我通过学习先进的数据质量控制方法，进一步提高了对测量数据精度和可靠性的要求。

四、收获与体会

通过这个实习，我获得了许多宝贵的经验与知识。首先，我学到了测量理论与实践相结合的方法，将课本上的知识应用到实际工程中。其次，我提高了分析和解决实际问题的能力，尤其是在测量数据处理和异常数据分析方面。最后，我通过实际操作与工作团队的合作，提高了沟通和团队合作能力。

五、不足与展望

在实习过程中，由于时间和任务的限制，我并没有参与到更复杂和专业的测量任务中，对于一些高精度的测量方法和仪器使用仍有所欠缺。因此，今后我将继续学习和提高自己的专业技能，在实践中不断完善自己的能力。

六、感谢与总结

在实习的这一个月里，我得到了导师和团队成员的悉心指导和帮助，在这里我向他们表示衷心的感谢。通过这次实习，我对道路桥梁工程测量有了更深入的了解，并在实践中得到了提升。实习让我更加明确了自己的职业规划和发展方向，我将在今后的学习和工作中不断提升自己，为道路桥梁工程质量与安全保驾护航。

道路桥梁实习报告 篇4

一、实习目的

带领学生到工程现场或者施工现场系统地了解斜拉桥（桥梁工程）、工厂厂房（工业建筑）、体育场馆（公共建筑）等典型建筑和生产过程，密切学生与社会、工程之间的联系，引导学生认识土木工程专业在城市建设中的地位和作用，进而敦促学生学好专业知识，为解决将来在社会工作中可能遇到的科学技术与工程实际问题打好扎实的技术理论和实践基础。

二、实习计划与安排

5月14日（星期一）：参观湘潭湘江三大桥和四大桥，讲座(一)5月15日

（星期二）：参观长沙贺龙体育馆

5月16日（星期三）：参观湘潭东升机械厂厂房，讲座(二)5月17日

（星期四）：参观市内建筑，讲座㈢

三、实习内容

3、1工程参观：

3、1、1湘潭湘江三大桥

一大早我们便在校门口集合，由于三大桥位于湘潭市区，所以我们从学校出发不一会儿就到了。听讲解的老师介绍，这是湘潭市内环线上跨越湘江的一座特大公路桥，它由铁道部第四勘察设计院设计，正桥为主跨为270m的斜拉桥，桥面宽24m，主梁为π形梁，主塔为花瓶形，两主塔基础分别采用18根直径2、3m的钻孔灌注桩及直径24、4m、厚5m的低桩承台。它的建成，大大缓解了湘潭市区的交通压力，为湘潭经济的发展起到了不小的推动作用。

3、1、2湘潭湘江四大桥

在参观完三大桥后，我们又马不停蹄地驱车前往正在施工中的四大桥。在钢筋堆放区我看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进来的时间等信息。由于我们的参观现场的时间很有限，加上到了师傅们的午休时间，只看到了很少的几位师傅在处理钢筋，高处正在拆铁塔，没有看到施工员焊接以及其它的施工情景，所以认识也是片面的，这些毕竟也只能算是我们对桥梁专业初步的感性认识。

听一位负责人介绍，湘潭湘江四大桥由中港四航局投资建设，全长4、7公里，主桥长1、4公里，宽27米，主跨约400m，斜拉拱桥形式，结合了索桥与拱桥的优点，造型别具一格。桥位河床常水位水面宽约770m，枯水位水面宽约505m，堤到堤宽约950m，河道系单式断面。桥塔采用直线和圆曲线组成的花瓶形混凝土索塔，塔身包括上塔柱、中塔柱和下塔柱。下塔柱从塔柱底至中塔柱转折点的高度西塔为12、26m，东塔为13、46m，中塔柱从中、下塔柱转折点至中、上塔柱转折点的高度为40m，上塔柱从中、上塔柱转折点至塔顶的高度为33m，采用圆弧连接。其中，中塔柱和下塔柱为C50普通混凝土，上塔柱为C50预应力混凝土。斜拉索采用φ7低松弛预应力镀锌钢丝，抗拉标准强度1670MPa。斜拉索每塔10对斜拉索。斜拉索在塔上的基本索距为2m，在主梁上的索距为10m，在主跨拱上锚固的水平距离为8、0m。主桥吊杆采用横向双吊杆体系，主桥共设39对吊杆，吊点中心距为8、0m，吊杆倾角与主拱倾角同为5度。单根吊杆采用55或61丝φ7mm镀锌平行钢丝索。目前，四大桥已经大体完成，预计今年六月竣工后，湘潭湘江四大桥将是湘潭二环线上的一座特大型桥梁，长株潭城市群规划的咽喉要道，亦将成为我国的第一座斜拉拱桥。

3、1、3长沙贺龙体育馆

到了场馆，场馆的负责人主要推荐这里的空间钢管桁架的设计，向我们介绍了桁架的形式。他告诉我们，所有桁架均采用圆钢管，较之于型钢构件，钢管桁架有以下优点：取得建筑美学上很好的效果；较大的截面惯性半径可提供非常优良的柱特性并减轻结构重量，从而进一步减少运输与安装费用；钢管截面的表面积仅为相类似的工字形截面的表面积三分之二弱，这样会减少涂漆与防火保护的费用；闭口截面的抗扭性能较开口截面要高得多；管结构较容易除尘，且没有突缘、连接部位及其它容易积聚灰尘的地方；体育场顶盖是一个风敏感结构，管结构所具有的光滑表面比用其它型钢制造的类似结构所引起的风荷载要少得多。说完了桁架的形式，负责人还意犹未尽地讲到主桁架的侧立面形状的确定遵循的几个原则：根据建筑屋面形状的要求，应尽量减小檩托的高度，可以用檩条和屋面板的蒙皮作用加大屋盖的侧向刚度，增强整体性，若檩托的高度很大，则这些有利作用将大大减弱；还要尽量与桁架的弯矩包络图吻合，使用变截面，以节省用钢；为了使钢管工厂下料加工方便，施工准确，上下弦杆的弯曲均为圆弧，曲线方程简单统一，加工更便捷，所有主桁架的下弦的曲率和长度最好完全一致，即为同一制作原件，这样会大大地减小制作难度和周期；考虑观众席往上对桁架的观感，我们已经让桁架下弦和前撑杆完全一致。

次桁架的截面选择没有按国内一般工程经验使用相同的不变的截面，而是根据次桁架与主桁架连接处节间的位置，以此节间的形状作为次桁架的截面形状。这样，次桁架完全与主桁架连接处等高，次桁架上下弦杆分别与主桁架上下弦杆直接相贯焊连接，保持了节点连接的一致性，结构很有规律，整体性很好。次桁架的侧立面形状为上下弦等高，依据屋面环向起拱的曲线作为上下弦杆的圆弧曲线，以支承构成双曲面屋面的檩条。

听完负责人的介绍，我们大家都惊叹不已，一个这样的屋盖居然要经过这么多复杂的技术演算和选择，稍微的一点小错误都可能增加上十万甚至数百万的成本。可见我们在以后的工作中严谨认真的态度是多么的重要。与此同时，我还认识到，在结构设计中，方案性的比较是结构设计的关键，我们选择一个最接近合理经济的结构设计方案，远胜于在一个不太合理的结构方案上绞尽脑汁地去省工程土建成本，因为后者往往无法获真正有效的造价节约，并且容易导致结构出现局部薄弱，产生安全隐患，也就是我们经常说的“豆腐”工程。

3、1、4湘潭东升机械厂厂房

我们到这里来当然是看建筑而不是机械的，东升机械厂里有很多比较老式的工业厂房建筑，外表像以前的民用建筑。有的厂房顶部采用预制钢筋混凝土行架梁和混凝土板，这种构造既笨重又限制了梁的跨度，现在已经被广泛使用的刚行架和钢板所取代。厂房两侧的柱子也是典型的工业厂房的柱式，上部有牛蹄，用于安装吊车的轨道。其宽面也各立了两根抗风柱，这些柱和每隔一段距离设的梁使墙能有足够的刚度以抵抗强风的荷载。在这里，我发现承重柱的四周有很多构造柱，了解后知道它们是用来加大墙的强度的，避免厂房因墙身过长导致坍塌。

在厂房的参观过程中，我发现一个现象，就是大多数的工业厂房都是单层建筑，很少有高层甚至两层的，讲解的工人师傅说，有些机器是需要埋在地下的，如果在高层设置机器的话，荷载会受不了。在有些厂房的外面，我看到了一些离地面约两米多高的梯子，师傅告诉我，那些都是在给吊顶做检修的时候要用的，之所以设置两米多，是防止有家属小孩爬上，可见厂房的设计要考虑的因素还真的不少。

3、1、5参观市内的住宅和商业建筑

最近湘潭市内有好多的楼盘都在建设中，听说不久之后湘潭市的第一条步行街也将会竣工。同学们头上戴着工程帽，在湘潭的街道上细心的观察着写字楼和住宅小区的建筑特色。在一个施工工地上，我看到门口有两根柱子上写着：不戴安全帽者不得进入施工现场，还有标语——安全责任，重于泰山。平日里见惯的标语这时候却引起了我的联想：我们过去在施工中由于施工单位不重视民工安全，造成了很多工伤和死亡事故，这些标语提醒着我们施工中首先要注意的问题就是安全。这里的安全当然不仅仅指工人，还包括我们在工地附近行走的市民，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，我今天看到的工地都是用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习的学生幸好之前就准备了安全帽，所以最后还是得到了他们的批准进入工地。

3、2学术讲座

3、2、1书院对大学校园建筑环境的借鉴，陈金陵

书院文化是我国传统文化精髓，在教育史上占有重要地位，而当时的一些文章也根据书院的教学特点提出了对现代教学改革的启示。在教学特色上，书院注重学生个性，提倡教学相长，也正由于此，书院既是当时教学活动的中心，又是学术研究的胜地，可见书院的建筑理念对我国现代大学校园建筑环境建设仍然有着现实意义，这一点是毋庸置疑的。但是，我们应该怎样将书院稳重厚实的文化底蕴与开放现代的建筑，而且是聚集了新时代骄子的大学校园建筑结合起来呢？陈主任以长沙的岳麓书院和湖南大学为例，通过对书院的文化教育和建筑环境特色的阐述，分析了书院在场址选择、建筑风水、总体布局、建筑风格、园林景观等方面书院对现代大学校园建筑环境建设的影响和启示，为我们如何更深刻的看待以上问题解决做了很好的回答。

3、2、2和谐城市中的建筑学，李海深

其实在星期二参观贺龙体育馆的路上，长沙的建筑并没有带给我们太多的惊喜，长沙城对整体形象的塑造缺乏协调与统一，整个城市的风格无法统一。同学们一直在思考，怎样让城市和建筑显得更和谐一些，让建筑行业也为社会主义和谐建设出一分力，李局长的讲座就给了我们一些启示。

“只要有建筑，就会有建筑文化。当前中国的发展进入了一个新的关键时期，一个充满机会和矛盾的时期，国家提出贯彻落实科学发展观，构建和谐社会，建设资源节约型社会和环境友好型社会。我们城市里的的建筑亦应当体现科学发展观，应当为构建和谐社会服务，应该体现人与自然的和谐。”湘潭市建筑局李局长开篇的一席话便将同学们的思想高度集中起来。

的确，从城市的发展和建筑来看，由于城市化的加速，我们的城市正处在大发展和大规模建设的时期。尤其是在广州、深圳、珠海等沿海大城市里面，土地的供应、水的供应、能源的供应和材料的供应都没有也不会如同过去那么宽裕。

除了建筑材料和资源的供应，李局长提出的另一个观点也引起了我们的深思。他说，“在城市，我们不能只看富有阶层，需要更多地关注弱势群体。”在这一点上，我感觉最深的就要数房地产行业。最近，报纸上、电视新闻里关于国家连续出台了一系列房地产政策和规定的报道越来越多，国家实行宏观调控，严格限制“团购”和“炒房”，就是为了稳定房价，为了解决大多数人的住房问题。

3、2、3土木工程技术发展趋势与人才培养探讨，罗章

随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。罗博士为我们介绍了国内目前的土木工程管理情况，以及关于土木工程专业的大好的发展趋势和与此同时我们面临的巨大挑战，怎样寻找二者之统一，让自己在未来“僧多粥少”的建筑行业里有一席之地，他告诉我们要有自己宏大的理想，并有为之付出不懈的努力的决心是最重要的。整个讲座听下来，我获益良多，感觉讲座不仅仅是一次对我们课内专业学习的补充和完善，也是让我们培养专业兴趣，加强学习动力，明确前进方向，开拓知识视野的有效途径，多多益善。

四、实习总结

此次学校安排的为期一个星期的实习，让我们象牙塔中的学子转向社会这个大学校里学习实践知识，对我来说，是第一次真正意义上的接触社会，感受社会。现在，实习结束了，就我个人而言，我确实认识到了不少东西，减少了自己以后学习的盲目性，明确了剩余的三四年大学生活中在专业方面应该发展的方向。回到学校，相信一定能够摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情、充沛的精力和明确的方向重新回到紧张的学习当中。

此外我还深刻体会到，读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，亦不失为一种绝好的提高自身综合素质和专业水平的选择。

道路桥梁实习报告 篇5

一、意义：

心得总结：

实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“

以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在xx双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在xx的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的发展前景;

1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。

以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择;

在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。

a.国内现状由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点;

1〉大直径桩与普通直径桩并存; 2〉预制桩与灌注桩并存; 3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存; 4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩)

先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术发展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向发展基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向发展。

筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展

以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向发展。

钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四：桩基础的施工工艺及技术措施

1、施工工序主要施工工序：平台施工..埋设单护筒..钻机就位..钻孔..成孔.. 一清

..安装钢筋笼和导管—..清—..注砼—..桩头平台施工

2、施工过程 1〉平台施工

根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。

主要要求：

(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

(2)平台高出最高潮水位至少1m。

(3)平台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm 。

(4)平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。

(5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。如果采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。2〉埋设单护筒若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。若采用筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不要发生大的位移。

主要要求：

(1)钢护筒直径采用280mm，壁厚12mm。

(2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。

(3)护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。

(4)护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用稳定护筒内水头的措施。3〉钻机就位

采用jk型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。

4〉钻进

成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。

在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进;重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。

主要要求：

(1)开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm)。

(2)钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4小时)，还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样(捞取渣样要求：地质变化处必须取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩，接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看)，判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。

(3)钻孔深度达到设计孔深后(对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深;对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度)，采用检孔器(直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m)对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差50mm;孔径不小于设计值;倾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清

成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采用泥浆旋流器进行清孔。6〉安装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。

钢筋笼加工就位1)钢筋笼应在硬化后场地上，并铺设枕木进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼加工要求采用模具标准化制作(如下图)。钢筋笼加工制作

2)钢筋笼应每隔1～2m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，下放，如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。5)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。6)机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料(上图)。

主要要求：

(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。

(3)焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。

(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

(6)焊工必须持证上岗。

(7)钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高..桩顶标高)，控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。

(8)声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头处密封不漏水。钢筋笼下放旁站

钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。

导管直径表导管直径(mm)通过砼数量(m3/h)桩径(m) x00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0

7〉二清导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必须满足规范要求，即含砂率

实习时间：6.12..6.22

实习学生xx

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

道路桥梁实习报告 篇6

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的发展前景;

1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择;在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。

a.国内现状由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点;1〉大直径桩与普通直径桩并存;2〉预制桩与灌注桩并存;3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存;4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩)先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术发展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向发展基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向发展。筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向发展。钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四：桩基础的施工工艺及技术措施

1、施工工序主要施工工序：平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔——一清——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工

2、施工过程1〉平台施工根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。

主要要求：

(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

(2)平台高出最高潮水位至少1m。

(3)平台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm。

(4)平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。

(5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。如果采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。2〉埋设单护筒若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。若采用筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不要发生大的位移。

主要要求：

(1)钢护筒直径采用280mm，壁厚12mm。

(2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。

(3)护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。(4)护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用稳定护筒内水头的措施。3〉钻机就位采用JK型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。4〉钻进成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。

在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进;重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。

主要要求：

(1)开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm)。

(2)钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4小时)，还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样(捞取渣样要求：地质变化处必须取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩，接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看)，判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。

(3)钻孔深度达到设计孔深后(对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深;对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度)，采用检孔器(直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m)对孔深、孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差50mm;孔径不小于设计值;倾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采用泥浆旋流器进行清孔。6〉安装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。钢筋笼加工就位1)钢筋笼应在硬化后场地上，并铺设枕木进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼加工要求采用模具标准化制作(如下图)。钢筋笼加工制作2)钢筋笼应每隔1～2m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，下放，如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。5)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。6)机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料(上图)。

主要要求：

(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。

(3)焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d，厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。

(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

(6)焊工必须持证上岗。

(7)钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高)，控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。

(8)声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头处密封不漏水。钢筋笼下放旁站钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。导管直径表导管直径(mm)通过砼数量(m3/h)桩径(m)20xx00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.07〉二清导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必须满足规范要求，即含砂率

主要要求：

(1)首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提离底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的数量不少于6m3.

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之间。

(3)计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。

(4)在灌注砼的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时，要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。

(5)整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。

(6)为了保证桩头质量，超灌50～100cm。

道路桥梁实习报告 篇7

一、实习目的

1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点。

2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。

3、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。

二、实习时间

20xx年11月5日

三、实习地点

青龙桥及周边

四、实习内容

1、京张铁路“之”字形铁路设计

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在xx年9月4日开工，xx年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。

全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182、5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。

“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照xx年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。

为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。由于按照通常的办法，千分之三十三点三的坡度没办法解决，因此詹天佑创造性的提出了“之”字形铁路。具体解释来，“之”字形铁路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“人”字上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。

2、铁道相关知识

铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力，并通过枕木、道床、路基均匀传给大地、引导列车按方向行进。

轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种，由于现在所用轨枕材料不仅仅是木材，因此叫轨枕比枕木的叫法更加科学。轨枕的作用既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。

随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。

钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，如果铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔分为很多种，以最简单的普通单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。为了解决有害空间的危险性和对速度的限制，我们采用活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向轨道时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向的轨道密贴，与另一方向轨道分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了，列车的运行速度也有很大提高。

除了普通单开道岔以外还有很多其他类型的道岔：如双开道岔、三开道岔以及多开道岔等，道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这些代号代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3、1米。碎石道床的边坡为1:1.75。

道路桥梁实习报告 篇8

实习学生：

实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅仅要注意知识的积累，更就应注意潜力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家能够将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

透过本次实习参观中，我们主要了解了如下资料：

1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2、了解板的配筋方法、施工要领。

3、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4、了解桥址选取依据，及其与河流走向的关系的资料和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作资料、工作程序、工作。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，构成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究资料主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应思考各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时光、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线透过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让务必透过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体状况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和必须粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不一样分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

实习资料

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。。

潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上方层、6厘米中面层、8厘米下方层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上方层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上方层相同的结构层

目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，贴合要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时光。

摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料到达输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度到达7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

在1#摊铺机摊铺到5~10m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

碾压压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1#DYNAPACCC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由DYNAPACCC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有工作面的状况下跟在DYNAPACCC622钢轮后进行复压，构成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPACCC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。在碾压区间构成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。

实习总结与体会

本次实习，时光虽短，但基本到达了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时光里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我带给了这此机会，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。此刻突然走了，往日的一幕幕经常浮此刻脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。期望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，20xx学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

（1）实习地点要求 实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。

①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。

②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。

③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。

④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。

（2）其他要求 实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：

①实习日志 从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。 记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记实习总结或体会 在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的感悟首先，毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前；有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚，在休息时间就查阅规范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。 良好的人际关系是我们顺利工作的保障。

在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。

道路桥梁实习报告 篇9

一、实习目的：

通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

最新修路修桥述职报告4篇

绝大多数成功的人都离不开辛苦付出的实践，平常学习工作中。报告十分的重要，报告是一个可以把我们展示给领导的机会，对我们的职业发展非常重要，我们在写报告时需要从哪些方面考虑呢？经过仔细分析栏目小编为您编辑了“修路修桥述职报告”，想了解更多关于该主题的信息请继续向下阅读！

修路修桥述职报告(篇1)

尊敬的领导：

我是某市交通局的一名工程师，负责最近一段时间内修路修桥项目的实施。在这里，我将向您详细汇报我们的工作情况及成果。

一、项目概况

本次修路修桥项目旨在改善城市交通状况，并提升交通运输的便捷性和安全性。项目范围涵盖了城区内主要交通要道的路面修复与加固，以及若干桥梁的加固和改造。整个项目共划分为四个阶段进行，总计耗时约六个月。

二、各阶段工作进展

1. 第一阶段（第一个月）：我们首先对城区内主要街道路面进行了全面的勘察与测量。根据测量结果，我们制定了详细的修复方案，并组织施工队伍开始了路面的修复工作。为了减少交通拥堵，我们采取了分段施工的方式，并在施工现场设置了临时交通指示牌，确保施工期间的交通流畅。

2. 第二阶段（第二至三个月）：在路面修复工作进行的同时，我们开始了对若干桥梁的加固与改造工作。针对每座桥梁，我们先进行了全面的结构检测，并根据检测结果进行了相应的设计方案。在进行桥梁工作期间，我们特别安排了专业的桥梁维修团队，确保工作的高质量和安全性。

3. 第三阶段（第四至五个月）：路面修复和桥梁加固工作陆续完成后，我们进入了最后的完善阶段。在这个阶段，我们对修复后的路面进行了全面的检验，并在需要的地方进行了补充修复。对于桥梁部分，我们进行了负载试验，并进行了结构的终期评估。

4. 第四阶段（第六个月）：在整个项目接近尾声时，我们开始进行项目总结和评估工作。我们根据施工情况和项目目标的完成情况进行了全面的评估，并提出了下一阶段路网改造的建议和意见。

三、工作成果

经过几个月的辛勤努力，我们已经完成了整个修路修桥项目。在路面修复方面，我们共修复了超过100条道路，总面积超过100,000平方米。修复后的道路质量得到了明显提升，车辆通行更加顺畅，减少了交通事故的发生。在桥梁加固与改造方面，我们成功加固了10座桥梁，并进行了全面的负载试验，确保其稳定安全。整个项目的完成，为城市的发展和居民的出行提供了良好的交通条件。

四、存在问题与建议

在项目实施过程中，我们也遇到了一些困难和问题。其中，施工期间的交通管控和指引工作并不完善，导致了一些交通堵塞的情况发生。在桥梁加固工作中，我们也发现了一些桥梁存在的问题，需要进一步加以解决和改进。

为了提高工作质量，我在这里提出以下建议：

1. 加强与相关部门的协调与沟通，特别是在工程施工期间，加强交通管控，确保施工对交通的影响降到最低。

2. 对即将进行的路网改造项目进行前期规划，确保项目的顺利推进和高质量完成。

3. 对桥梁的日常维护和定期检测工作进行加强，早期发现问题并进行治理。

小编认为，本次修路修桥项目取得了显著的成果，为改善城市交通提供了坚实的基础。感谢各级领导和部门的大力支持与配合，我们将一如既往地努力工作，为城市的发展做出更大贡献。

此致

敬礼

您诚挚的工程师

修路修桥述职报告(篇2)

尊敬的领导、亲爱的同事们：

大家好！我是修建路桥工程团队的负责人，在此向大家汇报工作情况。我很荣幸能有机会与大家分享我们团队过去一段时间的辛勤努力和所取得的成果。

自从我们团队接手修路修桥工程以来，我们始终秉持着“精益求精、务实高效”的工作态度，迅速投入到项目中。我们深入分析每个建设地点的实际情况，通过勘测、设计、验收等多个环节的整合，确保每个项目都能够达到最优质的标准。

在过去一段时间里，我们团队成功完成了多个修路修桥的项目，在短时间内实现了交工，并通过质量验收。我们不仅以优秀的施工质量赢得了客户的认可，还在行业内赢得了良好的口碑。

首先，我向大家汇报我们在修路方面所取得的成果。针对不同地区的不同需求，我们团队设计并修建了一系列符合标准和要求的道路。在设计过程中，我们充分考虑了车辆通行需求、人行安全以及排水等因素，以确保道路的安全性和可持续性。我们采用的材料和工艺都经过了严格的筛选和测试，以确保道路质量达到最佳标准。此外，我们还通过车辆通行监测系统进行实时监控，以及定期维修保养，确保路面的平整和便利通行。

其次，我向大家汇报我们在修桥方面所取得的成果。我们团队成功修建了一座座符合标准和规范的桥梁，确保了人车的安全通过。我们在桥梁设计和施工过程中，充分考虑了地质条件、水流状况以及周边环境因素等，以确保桥梁的稳定性和可持续性。我们采用现代化的技术和设备进行施工，确保桥梁的质量和寿命。此外，我们还制定了桥梁的定期检修和维护计划，以确保桥梁的安全运行。

在项目过程中，我们团队也面临了一些挑战。比如，一些项目地点地质条件复杂，给施工带来了一定的难度。我们组织了地质勘测和专业技术人员进行研究，制定了相应的施工方案和预防措施，最大程度地减少了施工风险。此外，一些项目实施过程中受到了天气等自然因素的影响，但我们团队通过加班加点、合理调度等方式，确保了项目的进度和质量。

总结起来，我们团队在修路修桥的工作中，不断追求卓越，始终保持着精益求精的态度。我们注重施工质量，注重团队合作和沟通，不断提升自己的专业技能和素质。在未来的工作中，我们将继续努力，更加注重创新和科技运用，为修路修桥事业贡献更大的力量。

最后，我衷心感谢团队的每一位成员的辛勤工作和付出，感谢领导的关心和支持，感谢广大用户的信任和支持。让我们携手努力，共同把我们的项目推向一个新的高峰。

谢谢大家！

修路修桥述职报告(篇3)

一、工作背景

自去年12月份以来，我所在的城市就展开了一项规模庞大的修路修桥计划。这项计划旨在改善城市的交通状况，提升居民生活品质，加速区域间的交流与合作。作为负责该项目的项目经理，我负责协调各个部门的工作、监督工程进展，并参与现场指导和解决问题，确保工程顺利进行。

二、工作内容

1. 研究规划：我们在修路修桥计划开始之前，就进行了充分的规划研究。我们召集了城市规划师、交通专家以及相关部门的负责人进行会商，制定出了详细的路况改善方案，并根据实际情况进行细化和优化。

2. 资金筹措：修路修桥的资金是一个巨大的挑战。我积极与财政部门合作，争取到了政府的支持，并联系了一些大型的投资机构和公司，最终成功筹集到了足够的资金。

3. 人力配备：为了保证工程的质量和进度，我招聘了一批经验丰富的工程师和施工队伍。我对他们进行了岗前培训，使他们熟悉工程的要求和规范，提高了他们的施工能力和安全意识。

4. 工程进展管理：在工程进行过程中，我密切关注各个施工现场的进展情况。我和各个部门的负责人进行频繁的沟通，及时解决各种问题和困难。我还制定了详细的工程进度计划，并督促施工队伍按照计划进行工作。

5. 质量监督：为了保证修路修桥工程的质量，我组织了专业的质量监督团队，对施工过程进行全程监控，及时发现和解决工程中的安全隐患和质量问题。我还与监理单位紧密合作，对各个工程节点进行抽查和验收，确保工程质量达到标准要求。

三、取得的成果

1. 工程进度：经过大家的共同努力，目前修路修桥项目已经顺利完成了80%以上的工程量，比计划提前了两个月。工程进展顺利，质量得到了高度赞誉。

2. 交通改善：我们修建的道路和桥梁解决了城市交通拥堵的问题，大大缓解了居民的出行压力。这不仅提高了城市交通效率，也提升了居民的生活品质。

3. 经济发展：随着道路和桥梁的改建，该区域的商业活动和人流量也大幅增加。大量投资进入，带动了当地经济的发展，并促进了就业。

4. 社会影响：修路修桥项目的顺利进行，不仅为居民提供了更好的交通条件，也展现了政府对公众需求的关注和满足。此举增强了政府的公信力和形象，提高了政府服务质量。

四、存在的问题和改进措施

通过项目执行过程，我发现了一些问题，并采取了以下改进措施：

1. 协调工作：在多个施工现场和部门之间，由于信息和沟通不畅，有时出现协调困难。我将加强各部门之间的协作沟通，建立常态化的工作会议制度，提高信息流通效率。

2. 安全防护：在施工过程中发现了一些安全隐患，例如高空作业的防护不到位等。我将加强对施工现场的安全监督，敦促施工队伍切实落实安全措施。

3. 质量监管：尽管我们已经有了专业的质量监督团队，但仍然存在一些质量问题。我将加强对施工过程中细节的把控，加大对关键节点的质量抽查力度。

五、总结与展望

通过修路修桥项目的实施，我们已经取得了一定的成绩，但仍然面临一些问题和挑战。下一步，我将继续加强项目管理，解决工程中的问题，确保修路修桥项目顺利完成。同时，我还将继续关注工程后续的运营与维护工作，保证工程效益的持续发挥。

修路修桥项目的顺利进行离不开各个部门的密切合作和施工队伍的辛勤工作。我相信我们的努力将带来更大的成就，为城市的交通状况和居民的生活质量带来显著改善。

修路修桥述职报告(篇4)

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是负责修路修桥项目的相关负责人，今天向大家汇报一下我们过去一段时间的工作情况和成绩。

一、项目背景

近年来，随着城市化进程的不断推进，我国交通网络的建设日益完善。作为基础设施的重要组成部分，道路和桥梁的修建是城市建设的重要一环。由于城市交通流量逐渐增大，许多道路和桥梁已经出现了老化和破损的情况，严重影响了城市的通行安全和发展。

为了解决这一问题，我们制定了修路修桥项目，计划对城市内的道路和桥梁进行全面修整和改造，以提升交通网络的质量和容量。

二、工作内容

在过去的一段时间里，我们团队的工作重点主要包括以下几个方面：

1. 路面修整：通过对道路路面进行清理、修补、重新铺设等工作，提高道路的平整度和耐久性。我们根据不同道路类型和交通流量的不同，选择了适当的路面材料和施工技术，确保修建的道路符合城市交通运行的要求。

2. 桥梁加固：对已有桥梁的结构进行检测和评估，发现问题后及时进行补强和维修工作，以确保桥梁的安全可靠。我们采用了各种先进的技术手段，对桥梁的承载力、稳定性等进行全面评估，并进行相应的加固工作，提高了桥梁的使用寿命和抗震能力。

3. 新建路桥：对于交通压力较大的区域，我们进行了新的路桥建设，以增加通行能力和改善交通状况。我们在设计新的路桥时，综合考虑了交通需求、周边环境和工程投资等因素，力求在保证交通畅通的同时，最大程度地减少对周边环境的影响。

4. 施工管理：在项目的整个过程中，我们充分发挥了项目管理的作用，制定了详细的工作计划和施工方案。我们加强与施工队伍的沟通和协调，确保施工进度和质量能够按照计划顺利进行。

三、工作成果

经过努力，我们取得了以下几方面的成果：

1. 改善通行条件：通过对道路进行修整和拓宽，以及新建路桥，我们有效缓解了城市交通拥堵的状况，提高了道路通行效率。市民的通勤时间大大减少，对城市的经济发展和居民生活质量产生了积极的影响。

2. 提升交通安全：通过对桥梁的加固和维修，我们有效预防了桥梁的塌陷和断裂等安全事故。交通事故的发生率大幅下降，保障了行人和车辆的安全。

3. 可持续发展：在工程实施过程中，我们严格遵守环境保护要求，尽量减少对周围环境的影响。我们采用了可再生材料和节能设备，减少了对资源的消耗和对环境的污染，为城市的可持续发展做出了贡献。

四、存在问题和改进措施

项目的实施过程中，我们也面临了一些挑战和问题，主要包括施工进度延误和成本控制不力等方面。为了进一步提高工作效率和质量，我们将采取以下改进措施：

1. 提前制定详细计划：加强前期勘察和设计，提前制定详细的施工计划和工期安排，确保施工进度的准确性和可行性。

2. 加强项目管理：加强与施工队伍的沟通和协调，确保施工质量符合要求，做到施工过程的全程监控和管理。

3. 控制成本：通过优化设计和采购等措施，降低工程投资和运营成本，提高资源利用效率。

五、展望未来

未来，我们将继续致力于道路和桥梁的修建和改造工作，进一步提高城市交通网络的质量和容量。我们将不断提高工作效率和质量，充分发挥团队的力量，为城市的发展和人民的生活贡献我们的力量。