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自我鉴定转正(精选11篇)

发布时间:2023-06-15

自我鉴定转正。

假如您在公司试用期结束后决定留下来并转正,公司可能会要求您提交一份转正申请书。这份申请书在整个转正过程中至关重要,因此应当全面且规范地撰写。为此,我为您准备了有关“自我鉴定转正”的相关内容,希望能对您的申请书写作有所帮助。请务必收藏此文章!

自我鉴定转正【篇1】

本人于20xx年X月XX日进入我们公司,目前担任预算员一职,负责零星工程每月进度款及竣工结算的审核工作。经过这三个月的实习,我已经从大学的综合学习转入到工作的实践学习当中,自己在努力,也学到了很多以前没有的东西,我想这不仅是工作,更重要的是一个学习和锻炼的机会,也非常感谢公司能给我这个学习和锻炼的机会。

一、现将这三个月的工作做一个总结:

1.审核XX水昌建设工程有限责任公司负责的电缆通廊支架基础工程、高炉区外部管道支架部分基础、公辅厕所及浴室工程的工程进度款共约计一百三十万元。

2.审核福建诚辉建筑有限责任公司负责的电缆通廊支架部分基础工程及一号汽车受料槽道路工程的工程款约计一百二十万元。

3.审核北屯利龙建筑有限责任公司负责的电缆通廊支架部分基础工程、高炉区外部管道支架部分基础工程及铸铁堆场路边排洪沟工程竣工结算工程款共计九十八万元。

4.审核湖北中民建建筑有限公司负责的XX县加油站工程的工程款共约计一百万。

二、在此期间,经领导同事的悉心指导帮助与自己的勤奋努力已基本对自己的本工作上了手。

1.工作要及时、准确,把握住定额,控制量,有时遇到一些工作困难,及时与领导联系汇报,以便寻找更好解决问题的办法。

2.了解定额及取费方面政策及变化,准确执行上级下达的定额文件及费率、税收等规定。

自我鉴定转正【篇2】

弹指间,见习期已满一年,期间先后经历XXX车站所属的XXX站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习,在整个见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,学到了不少东西,并产生了诸多感触。

入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触,这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一,积极调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们,有着对未来无限的遐想。然而进入社会,投身铁路行业,来到XXX车站,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了XXX车站,我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到工作和学习中。

二,认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后,经过7天的安全教育,根据车站领导的安排,我分到新晃站,开始了为期1年的见习生活。见习期间,我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度,轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤),并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天,天很热,候车厅前的一排小矮房很破,我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里,没有任何抱怨的情绪,一直在心理激励自己:经历都是财富,努力总有回报。

按照见习计划,到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班,程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准,程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候,我考过了助理值班员,还必修得虚心向程师傅请教学习,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去,刚开始2点钟的早班确实很难熬,心理发誓一定不能退缩,要做就做更好。跟了几个班后,正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀,那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南,由于列尾故障,司机用电台通知我好几遍到列车尾部去,准备打风,叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况,一直以为司机叫我发车,我用电台喊了几偏:45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的',极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。从那以后,看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。

学完助理值班员,九月份,按照车站的安排,开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员,以前接触蛮少的,在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩,听说在行车岗位女孩是极少的,我想我算很幸运的了,女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,茫然了,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后,我手有点“发痒”,很想亲自去操作调车进路。师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查........很细心负责任的师傅。除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的,再加上师傅的心细,把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上,很快就熟知会做和报18点了。期间,我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。

三,受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

功夫不负有心人,20xx年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬,湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气,贵州、湖南郴州多处接触网倒塌,沪昆线、京广线一度瘫痪,新晃站电源极不稳定,时而停电时而恢复,多个行车设备被烧坏,在这样的时刻,车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大,但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下,第一次在进站信号机外以手信号引导接车,第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着,没有任何经验下,我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后,我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期,一辆客车停在站内3道待开,车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物,可能持续雪灾,车上食物供应不上,很多旅客跳下窗去买,信号好了,快开车了,我用口笛吹了多次仍无效,一个人力量单簿,紧急之下我将情况汇报站长,在站长的指挥下,客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间,领悟、学会很多,遇事成熟稳重,冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟,做好60秒,师傅们这样叮嘱我,我也这么做,穿戴好规定用品标准化接车,认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间,为了拓展知识面,自学了值班员的理论知识。直到4月下旬,车站安排我到货运学习。

四,加紧学习货运,责任和差距俱在

初到货运,没有规章,对货运的了解甚少,在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐,一不小心就会出事,所以,刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运,车站安排我同时跟两个师傅学习,后来,放弃我的休息时间,三个师傅我都跟着,接触多了,慢慢就理解和领悟了。由于不细心,刚开始制作货票和核算费用时常错了,我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上,发现这个是极好的方法,在不确定的时候就拿出看看,效果很好。没有货运规章苦恼了好久,最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间,虽然常常被调到信号楼替班、出去学习,但在众多师傅的帮助指点下,已能胜任货运内勤。

忙碌而充实的见习中,对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。一,在无线调度通信设备使用良好的情况下,发车时可否简化程序,只用电台通知司机发车,省略给司机发车信号,尤其是在新晃这样弯度比较大的车站,一方面要盯控旅客上下,另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号,鱼和熊掌都要兼得,最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;二,铁路公安有一种设备,可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况,这使监视列车运行的外勤望其项背,如果能设备或信息共享,或则行车部门配有这样的设备,外勤在室内就能高效的监视列车运行状况,这将对中国铁路发生革命性的变化,尤其是中间站。三,就目前新晃站使用的轨道衡而言,性能极不稳定,偏差悬殊,且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造,在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件,它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况,这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载,且准确性高,不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下,费时费力。

在见习期间,我积极的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声,但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外,我还不断加强自身修养,在思想上积极寻求进步,写思想汇报,进一步向党组织靠拢。最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。

自我鉴定转正【篇3】

我于x年x月x日成为xxxxx幼儿园的试用员工,到今天已经x个月有余了。来到贵园工作学习和发展后,我感受到学习工作的开放、创新及融洽。从最初参加幼儿园培训及新教师培训,和同事们一起布置园内环境,一起为星级评定做努力,到后来开展日常教学工作等等。很感谢领导对我的入职指引和帮助,也感谢同事在我工作中出现失误时的提醒和指正。

一、坚持严于律己,务实敬业心态。

我积极投身党的教育事业,作为一名党员教师,坚持严于律己,踏实奉献。幼儿园的`很多工作都是烦琐而细微的,入园工作以来,我坚持每天准时入园,从不迟到、早退,每天都以十二分的精神认真上好每一节课。即使不能做得十全十美,我也尽量追求高效率、高质量地完成工作。凭借着一颗敬业之心去从事自己喜欢的这份工作时,我总会觉得自己的责任重大而有意义。

二、依托实践反思,完善教学水平。

三、关爱每位幼儿,促进学生发展。

做孩子喜欢的老师是我的职业追求之一。我热爱每一位幼儿,关心每一位幼儿,在生活中认真倾听幼儿的想法,平等交流,创设宽松的师幼互动。另外,我能以身作则、言行一致,注重个人形象,做幼儿的表率,注重对幼儿行为习惯的指导,使幼儿得到良好教育。

四、注重钻研积累,提升自身素养。

我常常利用空余的时间翻阅有关幼教的杂志、书籍,从中了解最新的幼教动态,学习幼教杂志上的文章,了解幼教改革的新动向,以科学的理论指导自己的教育行为,努力借鉴他人的优秀教学经验,取长补短,提高教学水平。我积极参加每周一次的教研活动,在每一次的活动中认真听讲,做好学习笔记,积极发表意见建议。在每次观摩活动后,认真做反思,并撰写文章,先后有两篇文章发表在市级、区级刊物。另外,我还在休息时间积极学习,参加福师大本科函授学习,即将取得大学本科毕业证书。

在此我提出转正申请,恳请领导给我继续锻炼自己,实现理想的机会,我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作,同贵园一起展望美好的未来。

自我鉴定转正【篇4】

来到XX银行大概有一年时间了,这一年里碰到的很多事情是几句话很难说清楚的。我从初出茅庐的新手毕业生到现在对工作十分熟稔的志愿,这期间的过程让我感慨万千。这一年里有遇到很多困难束手无策的窘境,也有和同事同心协力圆满解决问题时的喜悦。既有幸苦工作的疲惫,也有摸索过程中学习的成就感。现在,让我整理下思路,在马上要转正之际,写下我在XX银行的转正自我鉴定。

在这之前,对自己一年来的工作进行一个回顾。记得刚来到xx分行的时候,束手无策这个词用来形容当时的我一点也不过分,对工作的一无所知,对为人处事的小心翼翼,现在想想当时的自己都觉得可笑,转变的过程是个十分艰难的过程,同时也是个十分痛苦的过程,因为转变就意味着新的东西要不断的破坏它原有的结构,表面的转变只是一个蜕变,那精神上的升华才是思想的一次自我战胜。我想在这里我战胜了自己。

我具体的工作是储汇柜员,这个看似简单的工作,原来只是玻璃墙外人对我们的定位。而我的转换不仅是从以前的玻璃墙外到内部的更替,更多的是我感到了表面的东西不一定是真实的东西,最能欺骗人的就是我们自己的眼睛。工作时的精神高度集中,容不得半点松懈,对客户要耐心的解释,对工作要充满激情。说实话,这在没参加工作以前的我是根本做不到的,现在我知道我可以做到了,并且可以自豪的说我不比别人做的差,这也许就是工作带给我自身最大的变化,虽然这个变化是潜移默化的,但我切切实实的感到了这个变化。

既然是工作心得,我想就没必要写太多冠冕堂皇的话,只有那些中肯的建议和批评对我们的工作来说才最实在,邮储的发展经历了很久的转变和提高,但是存在的问题亦不容小视。自身的人员素质不高,业务的单一和少的可怜的附加值,管理的不健全,激励措施的效用性不高等等。这一切是我们无法不面对的问题,虽说我们也在努力的改变这一现状,但改变不是一朝一夕。我们正在这个关键的转型期。

我们可以借着XX分行的成立这个绝好的契机,实现我们整个部门的转变和提高。虽然过程中会有很多的困难和压力,但是我们明白了压力是最好的动力之后,也许很多的问题就会迎刃而解。这些便都是我的工作自我鉴定。

自我鉴定转正【篇5】

工作一年以来,在领导的教导和培养下,同事们的关心和帮助下,自己的思想、工作等各方面都取得了一定的成绩,个人综合素质也得到了一定的提高,现将本人这一年来的思想、工作情况作简要总结汇报。

思想政治方面。积极学习党的各种思想政治理论知识,努力提高自己的思想觉悟和政治素质。作为一名已退休团员,在过去的一年里,始终仍以党员的标准严格要求自己,坚持四项基本原则,拥护党的各项方针政策,自觉遵守各项法规,自觉树立高尚的世界观、人生观,树立社会社会主义荣辱观,用先进的思想武装自己,使自己一步步地前进。

工作方面。从一名学生转变为一名职业人,更清楚明白责任心、团队合作精神、沟通能力是有多重要。在工作中,努力学习专业知识,扩大自己的知识面,并加强业务知识。我针对自己的本职工作,作为一名开发人员,将在学校中学习到的编程理论知识应用到实际中来,更加系统的学习编程知识,学习使用开发工具,促成自身知识结构的完善和知识体系的健全,让自己尽早、尽快的熟悉工作情况,少走弯路。

过去的一年,是不断学习、不断充实的一年,是积极探索、逐步成长的一年。当然,初入职场,难免经验不足,在业务知识上,与自己本职工作要求还存在有一定的差距。但这些经历也让我不断成熟,在处理各种问题时考虑得更全面,专业技能也得到了加强。

自我鉴定转正【篇6】

在xxx上班的日子里,我垂垂喜欢上了这个中央,喜欢上了这份工作,想在这里渐渐发展成材,成为一名及格的正式xxx里的职工,一个月的学习与工作,让我发展了很多,以后我会连续高兴,一如既往地连结着优良的作风,不停地美满本身,作出一番成绩。

在一样平常生活中,我认真服从向导安排,遵守各项规章制度和各项要求,养成精良的工作作风。

工作上我认真、细心且具有较强的责任心和进取心,勤奋不懈,具有工作热情;性情开朗,乐于与别人相同,有很强的团队协作本领;责任感强,确实完成向导交付的工作,和公司同事之间能够共同努力,关系相处融洽而友爱,配合各部门负责人成功地完成各项工作。

在学习的过程中,我深知本身还存在一定的缺点和不足,重要表现在以下几个方面:

一、对公司流程熟习不敷,理论与理论的.结合做的较差;

二、对公司的工作使命能认真完成,但积极性不敷;

三、与公司里的向导和同事们思想和工作业务交流不敷;

已往的三个月,是不停学习、不停充分的三个月,是积极探索、渐渐发展的三个月。固然,初入职场,难免履历不足,在业务知识上,与本身本职工作要求还存在有一定的差距。但这些经历也让我不停成熟,在处理种种题目时考虑得更片面,专业技能也失掉了增强。在此,我要分外谢谢公司向导的悉心种植以及同事对我的入职指引和资助,谢谢他们对我工作中呈现的失误的提示和指正。我也深知,毕业只是求学的一小步,社会才是一所真正的大学。在以后的工作中,我将高兴找准本身的定位,尽本身的所能为公司作出贡献,为公司发明真正的财产,同时也为自身谋求一个更大的进步。

四、本身的整体本质和业务学习还有待进一步提高。

自我鉴定转正【篇7】

光阴似箭,岁月如梭。转眼三年过去了,这段时间是我人生中弥足珍贵的经历,也给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里矿领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助,让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟,感受到了煤矿人的豪气,也体会到了煤矿工人的艰难和坚定,在对您们肃然起敬的同时,也为我有机会成为平煤股份四矿的一份子而惊喜万分。

在这段时间里,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过自身的不懈努力,各方面均取得了一定的进步,记得刚开始实习,曾经很担心不知该如何做好工作,不知该怎么与人共处,但是单位宽松融洽的工作氛围,团结奋进的企业精神,让我很快完成了角色的转变。现将我的工作情况作如下汇报。

一、思想政治方面。能够认真贯彻党的基本路线方针政策,遵纪守法,认真学习法律知识;爱岗敬业,具有强烈的责任感和事业心,积极主动认真的学习专业知识,工作态度端正,认真负责。

二、日常工作方面。于20xx年8月来到平煤股份四矿保运二队,从机电工到技术员,虽然我的角色和工作岗位发生了很大变化,但在领导的关心和同事的帮助下,凭着自己

的专业基础知识,加上刻苦钻研和学习,很快适应了工作环境,并获得了宝贵的工作经验。在工作中,积极配合技术主管搞好每月检修措施的编制;经常深入井下,加强技术革新。利用空余时间认真学习机电相关知识,巩固自己所学到的知识。从而更好的'为煤矿工作服务。为了搞好工作,我不怕麻烦,虚心向领导和同事们求教、自己摸索实践,在很短的时间内便熟悉了各项工作。

在实习期间能够遵守工作纪律,不迟到、早退,认真完成各领导交办的工作,得到实习单位领导及同事们的一致好评,同时也发现了自己的许多不足之处。通过本次实习,我们学到了很多课本上学不到的东西,并对煤矿井下安全生产有了更深的认识。

一分耕耘、一分收获,我今天的成绩和进步与领导的指导和帮助是分不开的。下一步,我不断求实创新、不断磨炼自己 、不断学习新知识,掌握新技能,不断提高自己的业务来满足工作的需求以及适应企业的发展。工作过程中,不断向有经验的老工人或同事请教学习自己未曾真正掌握的技术或技能, 提高自己的综合能力,为以后更好工作打下坚实的基础。

自我鉴定转正【篇8】

时间过得飞快,从来公司上班第一天到现在不知不觉已经x个月有余,在这段时间里,工作上是忙碌的,精神上是非常的愉快。

在来公司的前x周里,感谢周围同事的帮助,领导的支持和指导,很快熟悉了自己负责的工作内容,迅速的进入了角色。工作完成的非常顺利,和周围的同事也相处的很融洽。

在工作中,通过多看多思考多学习,不清楚的地方积极向上级领导请教,与同事们进行沟通,全面了解公司现有xx方面状况。

日常为公司各部门做好xx支持工作,通过自己的经验对现有的情况提出建议和意见,得到了领导的认可,这在工作中给了我很大的动力。

在公司未来的xx规划建设方面,力求做到专业化正规化,在日常工作中,让xx部门成为公司各部门的坚强后盾,积极主动地为各部门解决xx方面的各种问题,为自己的部门赢得聊好的口碑。

经过这段试用期,我认为我能够积极主动的完成自己的工作,并在工作中发现问题,积极迅速的解决问题。全面的配合领导的要求来展开工作,与同事嫩嫩个够很好的配合和协调。

在以后的工作中我会一如既往。对人:与人为善,对工作:力求完美。不断提高自己的业务水平和综合素质,一起为我们公司的发展尽自己的一份力量。

自我鉴定转正【篇9】

弹指间,见习期已满一年,期间先后经历XXX车站所属的XXX站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习,在整个见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,学到了不少东西,并产生了诸多感触。

入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触,这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一,积极调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们,有着对未来无限的遐想。然而进入社会,投身铁路行业,来到XXX车站,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了XXX车站,我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到工作和学习中。

二,认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后,经过7天的安全教育,根据车站领导的安排,我分到新晃站,开始了为期1年的见习生活。见习期间,我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度,轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤),并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天,天很热,候车厅前的一排小矮房很破,我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里,没有任何抱怨的情绪,一直在心理激励自己:经历都是财富,努力总有回报。

按照见习计划,到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班,程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准,程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候,我考过了助理值班员,还必修得虚心向程师傅请教学习,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去,刚开始2点钟的早班确实很难熬,心理发誓一定不能退缩,要做就做更好。跟了几个班后,正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀,那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南,由于列尾故障,司机用电台通知我好几遍到列车尾部去,准备打风,叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况,一直以为司机叫我发车,我用电台喊了几偏:45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。从那以后,看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。

学完助理值班员,九月份,按照车站的安排,开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员,以前接触蛮少的,在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩,听说在行车岗位女孩是极少的,我想我算很幸运的了,女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,茫然了,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后,我手有点“发痒”,很想亲自去操作调车进路。师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查........很细心负责任的师傅。除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的,再加上师傅的心细,把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上,很快就熟知会做和报18点了。期间,我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。

三,受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

功夫不负有心人,20xx年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬,湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气,贵州、湖南郴州多处接触网倒塌,沪昆线、京广线一度瘫痪,新晃站电源极不稳定,时而停电时而恢复,多个行车设备被烧坏,在这样的时刻,车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大,但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下,第一次在进站信号机外以手信号引导接车,第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着,没有任何经验下,我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后,我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期,一辆客车停在站内3道待开,车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物,可能持续雪灾,车上食物供应不上,很多旅客跳下窗去买,信号好了,快开车了,我用口笛吹了多次仍无效,一个人力量单簿,紧急之下我将情况汇报站长,在站长的指挥下,客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间,领悟、学会很多,遇事成熟稳重,冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟,做好60秒,师傅们这样叮嘱我,我也这么做,穿戴好规定用品标准化接车,认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间,为了拓展知识面,自学了值班员的理论知识。直到4月下旬,车站安排我到货运学习。

四,加紧学习货运,责任和差距俱在

初到货运,没有规章,对货运的了解甚少,在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐,一不小心就会出事,所以,刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运,车站安排我同时跟两个师傅学习,后来,放弃我的休息时间,三个师傅我都跟着,接触多了,慢慢就理解和领悟了。由于不细心,刚开始制作货票和核算费用时常错了,我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上,发现这个是极好的方法,在不确定的时候就拿出看看,效果很好。没有货运规章苦恼了好久,最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间,虽然常常被调到信号楼替班、出去学习,但在众多师傅的帮助指点下,已能胜任货运内勤。

忙碌而充实的见习中,对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。一,在无线调度通信设备使用良好的情况下,发车时可否简化程序,只用电台通知司机发车,省略给司机发车信号,尤其是在新晃这样弯度比较大的车站,一方面要盯控旅客上下,另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号,鱼和熊掌都要兼得,最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;二,铁路公安有一种设备,可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的`车号及货物装载状况,这使监视列车运行的外勤望其项背,如果能设备或信息共享,或则行车部门配有这样的设备,外勤在室内就能高效的监视列车运行状况,这将对中国铁路发生革命性的变化,尤其是中间站。三,就目前新晃站使用的轨道衡而言,性能极不稳定,偏差悬殊,且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造,在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件,它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况,这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载,且准确性高,不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下,费时费力。

在见习期间,我积极的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声,但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外,我还不断加强自身修养,在思想上积极寻求进步,写思想汇报,进一步向党组织靠拢。最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。

自我鉴定转正【篇10】

转眼间,从培训期开始算起的话,我在公司工作也已经有足足x个月的时间了。这段时间,这段经历,在这份工作中,我真的经历了很多,也感受到了很多不一样的生活和体验。这真是难得的收获。

作为公司的一名新人,在x个月前,我还是对工作“两眼一抹黑”的门外汉!但经过这短短x个月的试用期,我却学会了工作的基本要求,适应了公司的环境和各种任务,深知在如今,即将转正为一名正是的员工!尽管我知道,自己在工作中还只不过是一名没什么经验的新人,但对自己的成长,我还是不禁感到欣喜。

如今,我即将结束自己的试用期工作,在此转正之际,我对自己目前的个人以及工作的情况做如下的自我鉴定:

一、个人情况

思想方面:思想方面,我已经彻底转变了自己的思想态度,能很好的将自己当做是一名x公司的员工,并能在工作中严谨的要求自己,加强个人的管理和要求,积极的对待自己的工作和任务。

学习方面:在岗位的学习上,通过这几个月与领导的学习和请教,我彻底的改变了自己对专业的认识,并能以一名工作者的身份去对待每次的培训会议,能严谨的学习并掌握工作要求原创。如今经历了这x个月的时间后,我赢基本掌握了基础的工作要求和技能,尽管还有些许不足,但基本上已经能完成好工作任务了。

二、工作情况

在工作中,我能严格的遵守领导的要求,积极严谨的对待自己的工作任务。在工作中做到严谨、细心、谨慎,并通过不断的锻炼提高了个人的能力和效率,大大的改进了我的工作能力,并在工作质量上也有了不少提升。

如今在工作方面,我在现阶段的情况已经与其他同事差不多了,但对比优秀的老同事们,却还有很多经验上的差距。对此,我要更多的锻炼,加强自己的经验累积,提高工作能力。

三、团队方面

几个月的时间下来,在休息和空闲中,我通过与团队成员的交流,不仅融入了部门的团队,还从大家的身上学会了很多的经验和技巧,更进一步的加强了我的能力。但想要与大家在工作中真正的配合好,我在工作上还有许多要继续学习和锻炼的地方。

为了能让今后的工作更加的完善,并取得更大的成绩,我会继续努力,让自己在工作中取得更好的成绩,更大的成长!

自我鉴定转正【篇11】

弹指间,见习期已满一年,期间先后经历XXX车站所属的XXX站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习,在整个见习过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,学到了不少东西,并产生了诸多感触。

入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触,这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一,积极调整心态、快速适应身份的转变 刚毕业的我们,有着对未来无限的遐想。然而进入社会,投身铁路行业,来到XXX车站,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了XXX车站,我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到工作和学习中。

二,认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后,经过7天的安全教育,根据车站领导的安排,我分到新晃站,开始了为期1年的见习生活。见习期间,我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度,轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员(内勤),并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天,天很热,候车厅前的一排小矮房很破,我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里,没有任何抱怨的情绪,一直在心理激励自己:经历都是财富,努力总有回报。

按照见习计划,到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班,程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准,程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候,我考过了助理值班员,还必修得虚心向程师傅请教学习,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去,刚开始2点钟的早班确实很难熬,心理发誓一定不能退缩,要做就做更好。跟了几个班后,正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀,那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南,由于列尾故障,司机用电台通知我好几遍到列车尾部去,准备打风,叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况,一直以为司机叫我发车,我用电台喊了几偏:45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。从那以后,看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。

学完助理值班员,九月份,按照车站的安排,开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员,以前接触蛮少的,在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩,听说在行车岗位女孩是极少的,我想我算很幸运的了,女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,茫然了,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后,我手有点“发痒”,很想亲自去操作调车进路。师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查........很细心负责任的师傅。除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的,再加上师傅的心细,把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上,很快就熟知会做和报18点了。期间,我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。

三,受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

功夫不负有心人,20xx年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬,湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气,贵州、湖南郴州多处接触网倒塌,沪昆线、京广线一度瘫痪,新晃站电源极不稳定,时而停电时而恢复,多个行车设备被烧坏,在这样的时刻,车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大,但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下,第一次在进站信号机外以手信号引导接车,第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着,没有任何经验下,我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后,我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期,一辆客车停在站内3道待开,车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物,可能持续雪灾,车上食物供应不上,很多旅客跳下窗去买,信号好了,快开车了,我用口笛吹了多次仍无效,一个人力量单簿,紧急之下我将情况汇报站长,在站长的指挥下,客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间,领悟、学会很多,遇事成熟稳重,冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟,做好60秒,师傅们这样叮嘱我,我也这么做,穿戴好规定用品标准化接车,认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间,为了拓展知识面,自学了值班员的理论知识。直到4月下旬,车站安排我到货运学习。

四,加紧学习货运,责任和差距俱在

初到货运,没有规章,对货运的了解甚少,在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐,一不小心就会出事,所以,刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运,车站安排我同时跟两个师傅学习,后来,放弃我的休息时间,三个师傅我都跟着,接触多了,慢慢就理解和领悟了。由于不细心,刚开始制作货票和核算费用时常错了,我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上,发现这个是极好的方法,在不确定的时候就拿出看看,效果很好。没有货运规章苦恼了好久,最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间,虽然常常被调到信号楼替班、出去学习,但在众多师傅的帮助指点下,已能胜任货运内勤。

忙碌而充实的见习中,对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。一,在无线调度通信设备使用良好的情况下,发车时可否简化程序,只用电台通知司机发车,省略给司机发车信号,尤其是在新晃这样弯度比较大的车站,一方面要盯控旅客上下,另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号,鱼和熊掌都要兼得,最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;二,铁路公安有一种设备,可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况,这使监视列车运行的外勤望其项背,如果能设备或信息共享,或则行车部门配有这样的设备,外勤在室内就能高效的监视列车运行状况,这将对中国铁路发生革命性的变化,尤其是中间站。三,就目前新晃站使用的轨道衡而言,性能极不稳定,偏差悬殊,且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造,在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件,它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况,这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载,且准确性高,不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下,费时费力。

在见习期间,我积极的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的`解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声,但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外,我还不断加强自身修养,在思想上积极寻求进步,写思想汇报,进一步向党组织靠拢。最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。

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